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Apuntes GP España 2012
Han tenido que pasar 15 años para que aquella gloriosa unión de principios de los 90 que me enganchó a este mundo cuando era un muchacho, volviera a lo más alto. Todavía está en la habitación de la casa de mis padres un poster del mítico FW14 con el “Red 5″ pintado en su morro, ese mismo que encabeza este humilde blog, así que entenderán la alegría al ver el Williams-Renault de Pastor Maldonado luchando por la victoria. Una victoria que además no entraba en los planes de nadie hasta el pasado sábado. Se cuenta que la propia Renault estimaba que necesitarían al menos tres años para estar luchando por triunfos de la mano de Williams.
Tengo que reconocer que el venezolano no es precisamente uno de mis pilotos favoritos, quizás por la fama que arrastraba de las categorías inferiores y sobre todo por los mecenas que lo han llevado hasta la F1. En cualquier caso, tras unas primeras carreras en las que no había conseguido materializar unas buenas sensaciones tanto suyas como del coche (y de la entradilla de @charlygp en el último GPCast), en esta ocasión hay que quitarse el sombrero con él, pues supo manejar perfectamente la presión (recordemos a Pérez en Malasia) y ser el quinto piloto que recoge este año el trofeo de ganador. Pero ojo, no nos dejemos embaucar por los habituales vendehúmos que ya lo colocan como aspirante al título. Será complicado verle de nuevo en esta posición.
Desde luego, este es el campeonato más loco que recuerdo, y sin duda casi toda la culpa hay que adjudicársela a Pirelli y sus neumáticos. Cada vez más voces se están levantando para criticar a los italianos, acusando de crear unas gomas demasiado críticas e impredecibles, que los equipos no son capaces de entender, que no permiten a los pilotos conducir al límite, o los más conspiranoicos, acusando directamente de suministrar juegos defectuosos a propósito para multiplicar esta locura en que se ha convertido el inicio de la temporada. No se si hay algo de cierto en esas acusaciones, y puede que para los equipos sea un calvario, pero desde el punto de vista del aficionado creo que deberíamos hacerle un monumento a Pirelli. Seis equipos luchando por las victorias, 5 ganadores diferentes, 9 pilotos distintos en el pódium en 5 carreras. Y aun no han ganado ni Hamilton ni los Lotus…
Por supuesto, eso hace que no haya manera de realizar un pronóstico fiable. Y encima se supone que quien va bien en Montmeló va bien toda la temporada. Hace tres semanas parecía que Red Bull volvía a ser el ogro de la temporada pasada. Antes, Mercedes asustaba a todos con su innovador Super-DRS y en el inicio McLaren parecía tener el campeonato en el bolsillo antes de disputarlo. Y sin embargo todos ellos, Ferrari incluido, se encuentran en una montaña rusa de resultados y de rendimiento que ni ellos mismos parecen comprender. Curiosamente, el más regular de los equipos es el que aun no ha conseguido la victoria. Lotus parece ser el coche que mejor se adapta (o al menos funciona en un mayor rango) a esa “criticidad” de los neumáticos, y sólo una estrategia no muy acertada puede habernos privado de ver a Raikkonen en lo más alto del pódium en al menos dos ocasiones. El domingo no supieron descifrar la estrategia de Ferrari y Williams, creyendo que iban a cuatro paradas. Si no hubieran acortado tanto el último stint y no hubieran montado el juego de blandos en la primera parada de Kimi, probablemente hubiera conseguido superar a Maldonado y Alonso. Pero como siempre, es muy fácil dar con la solución a toro pasado (economistas, se les llama a esos).
Se ha comentado que Alonso perdió la carrera por una mala estrategia del equipo, que le mantuvo demasiado tiempo en pista una vez que Maldonado entró a boxes, pero sinceramente creo que fue lo más acertado y no había otra manera de actuar (es sorprendente cómo han mejorado los italianos en el tema de la estrategia y del box), limitados como estaban por la degradación de los neumáticos. Además volvimos a ver, aunque de forma menos acusada, que Ferrari sufre mucho con los compuestos duros al final de las carreras, cuando el peso disminuye. Y es que esa es la clave siempre: controlar la degradación. Vimos, por ejemplo, cómo el Williams también sufría un tremendo bajón de rendimiento en mitad de la carrera, inducido exclusivamente por los neumáticos (nota para los conspiranoicos: ¿juego defectuoso?). Aunque en clasificación estuvieron muy listos, usando sólo blandos y guardando todos los duros nuevos para la carrera, al igual que Raikkonen.
Hay que detenerse en la sesión clasificación para notar dos temas importantes. Por un lado se volvió a repetir la vergonzosa situación de coches aparcados en el box que renuncian a competir para poder reservar neumáticos. Lo he repetido muchas veces, pero me indigna que se permita algo así y la FIA no tome cartas en el asunto. Por otro lado, por supuesto, la sanción a Hamilton. Se trata de un asunto complejo y con una gran cantidad de matices (por indicar sólo uno, si hubiera completado la vuelta un minuto antes y hubiera vuelto al box podrían haber llenado el depósito con la gasolina suficiente para pasar el control), y no hay duda de que es una sanción ejemplarizante y me parece excesiva, pero no se puede discutir que cometieron el error y que la sanción existe en el reglamento.
A todo esto, aun no he dicho que fue una carrera muy emocionante, aunque no bonita, que nos tuvo más pendientes de la tabla de tiempos y de las estrategias que de la tele. La salida perfecta de Alonso adelantando a Maldonado hacía presagiar otra de las habituales procesiones, pero no ocurrió así y vimos una de las mejores disputadas en Montmeló seguro. Unas últimas vueltas de infarto, Alonso cazando a Maldonado que se defendía usando el KERS como un veterano hasta que las ruedas desfallecen (o quizás levantó el pie para asegurar un resultado excelente) mientras Raikkonen vuela a por ellos, porque si hay un par de vueltas más se los come. Por desgracia, después del carrerón que hizo, Alonso tuvo que empañarlo con el feo detalle de echar la culpa de no haber ganado al pobre Pic por hacerle perder un par de segundos al doblarle, argumento que se encargaron de repetir los sospechosos habituales, que sin embargo olvidan que Karthikeyan hizo lo mismo con Maldonado pocas vueltas antes. Lo de siempre: la paja en el ojo ajeno, la magia,…
Lo de McLaren esta temporada empieza a ser preocupante. A sus dos pilotos, pero sobre todo a Hamilton parece que le dicen “tu haz, que nosotros ya deshacemos”. Los continuos errores del equipo están dilapidando el potencial de un coche que muchos veíamos a años luz de sus competidores. Todas las (merecidas) críticas que se llevaba Ferrari hace un año se han traspasado a los ingleses. El tiempo que marcó Hamilton en Q3 era estratosférico, y es difícil imaginar que se le hubiera escapado la victoria de haber salido desde la pole. Lo bueno es que la sanción nos permitió ver una remontada impresionante, digna de recordar. Nada que ver con su compañero, que estuvo desaparecido todo el fin de semana, incapaz de hacerse con el coche.
Tampoco estuvo muy fino que digamos Red Bull. A su problema crónico este año de subviraje, se la sumó un error de previsión que deja a Webber fuera de Q3, cambios en los morros de los dos coches que todavía no sabemos muy bien porqué se hicieron para remate, “drive through” para Vettel, que al menos hizo una carrera digna. Aunque me mosquea que no saliera a marcar tiempo en la Q3, pues indica que no se fían mucho de ese coche… Pero aún menos nos fiamos nosotros de los Mercedes, que han vuelto a diluirse como un azucarillo. Schumacher vuelve a ser el abuelo que comete errores imperdonables (pero no entiendo que además se le sancione por ello), y Rosberg es el hombre invisible y blanquito que recordábamos. No me extraña que aparezcan tantos rumores sobre Hamilton viajando hacia Alemania la próxima temporada. Lo dicho antes, de locos.
Como esto está quedando muy largo, creo que es mejor ir acabando ya aunque quedan un montón de cosas en el tintero, y que del incendio de Williams ya está todo dicho. Esperen, sobre Massa…, bueno, mejor lo dejamos y pasamos a los enlaces para mejorar la información y la opinión de este Gran Premio:
- Un día en las carreras
- Estamos venciendo
- APUNTES DE ESPAÑA
- Informe estratégico: Gran Premio de España F1 2012
- Crónica desde el frenopático (GP de España 2012)
- Pastor Maldonado devuelve la sonrisa a Frank Williams
- Impresiones tras España 2012
- REFLEXIONES TRAS ESPAÑA 2012
- Maldonado hace historia
- La Tertulia de España
- El espía que resucita a Williams
Y prepárense, porque en menos de dos semanas llega lo bueno de verdad: Mónaco.
Apuntes GP Baréin 2012
En la vida, la indiferencia suele ser la mejor respuesta ante afirmaciones ridículas, absurdas y sin sentido. Por eso cuando alguien me dice que las carreras de Fórmula 1 son aburridas, no pierdo el tiempo en explicarle lo que él se está perdiendo, pero bastaría con enseñarle cualquiera de las que se han disputado esta temporada para demostrarle lo equivocado que está. Y es que seguramente estamos ante uno de los mundiales más competidos que hayamos visto nunca y eso además se refleja en la pista. Los datos no dejan lugar a dudas: 4 carreras, 4 ganadores distintos con 4 escuderías diferentes, 6 equipos distintos en el podio, 9 equipos puntuando…
El caso es que llegábamos a Baréin, a ese Gran Premio infame que nunca se debería haber disputado, y cuando todas las miradas se centraban en Mercedes para comprobar si el salto de calidad en China no era una simple ilusión y en McLaren para ver si la superioridad de su coche por fin se plasmaba en resultados contundentes, lo que nos encontramos fue la “resurrección” de Vettel, la confirmación como alternativa de Lotus y un dominio total de los motores Renault. Unos motores que se caracterizan por ser los que menos consumen y ofrecer la potencia con elasticidad y de forma muy progresiva, lo cual optimiza la tracción del coche, protegiendo, además, los neumáticos.
Con sólo dos carreras disputadas, ya habíamos “defendido” (como si eso fuera necesario) a Vettel frente a las apresuradas críticas que se hacían los ventajistas. En Baréin, aprovechando un coche que parece recuperar la distancia perdida frente a sus rivales (siempre hace falta el coche, por mucha magia que invoquen algunos) repitió las actuaciones de la temporada pasada. Dejó claro porqué es el campeón vigente con un fin de semana completo: pole, victoria y vuelta rápida. Está claro que salir desde la pole asegura buena parte de la victoria pues te permite (si haces una salida correcta) evitar las luchas, pista limpia para maximizar los neumáticos, seguir un ritmo constante, anticipar las estrategias… Que se lo digan a Rosberg en China.
Pero por encima de Vettel, los verdaderos protagonistas fueron los Lotus. Si en las carreras anteriores habían sido incapaces por unas razones u otras de consolidar el potencial que estaban demostrando, el calor del desierto hizo que por fin llegaran los resultados esperados. ¡Y de qué manera! La actuación de Grosjean fue más que destacable, pero el carrerón que se marcó Raikkonen fue asombroso. La salida de ambos fue portentosa (recordemos que Raikkonen quedó fuera de la Q3 y salía undécimo) y su ritmo de carrera fue eliminando rivales (recopilación de adelantamientos) hasta que se colocaron segundo y tercero. Quizás las pocas vueltas que Raikkonen hizo detrás de su compañero hicieron que perdiera la oportunidad de asaltar a Vettel. Que al terminar la carrera el finlandés se sintiera decepcionado por no haber logrado la victoria, dice mucho de su carácter y de las posibilidades de su equipo.
En el lado oscuro tenemos a los equipos motorizados por Mercedes que firmaron una carrera lamentable (salvo el Force India de Di Resta, que realizó una gran actuación aprovechando una estrategia diferente) . Comenzando por Schumacher que quedó eliminado el sábado en la Q1 por un error de previsión del equipo, a lo que se añadió la pésima salida de Rosberg (one more time) y sus descerebradas maniobras, los errores en los cambios de neumáticos de Hamilton, hasta acabar con la retirada de Button por problemas de motor. Problemas que no ocultan que esos coches no iban nada bien en este circuito. Se podría decir que McLaren es el claro perdedor de este inicio de temporada, y puede costarle muy caro para conseguir unos títulos que casi se daban por adjudicados antes de empezar el mundial.
Mención aparte merecen las maniobras que protagonizó Rosberg. Si bien es cierto que tanto Hamilton y Alonso estaban ‘detrás de’, no ‘junto a’, se trató de dos cerrojazos indecentes que en mi opinión debieron ser sancionados sin duda alguna. Pero ya sabemos como son los canteros (*), digo la FIA, y si exculpan a Nico, no se entiende muy bien porqué no sancionaron al inglés por adelantar fuera de la pista (claro que tampoco están sancionando las peligrosas salidas de los pits que se están haciendo). En cualquier caso, no os perdáis la discusión entre @DPlazaV y @eloy_eg sobre el tema. Muy educativa. Eso sí, ya que Alonso ironizó a través de su Twitter con la decisión, podía haber sido igual de irónico con el hecho de que también se va a poder salir de los pit stops como a uno le de la gana como hizo él.
Quienes no aparecieron en todo el fin de semana fueron los Williams, salvo en la salida, claro, donde Senna volvió a liarla, y en el sorprendente (por inhabitual) trompo de Maldonado. A ver si se recuperan un poco o ya se acabó la efervescencia inicial.
Aparte hay que dejar a Ferrari. Están en la posición natural, peleando por los últimos puntos y esperando que salte la liebre como en China para cazar algo mejor, esperando una recuperación en Europa (vendehumos mediante) que se me antoja casi imposible. Ni la magnífica salida que hicieron ambos pilotos, ni su buen trabajo en boxes compensa las carencias de ese coche que se acentúan cuando llega el final de las carreras, los depósitos se vacían y las gomas se consumen. Lo irónico en esta carrera es que encima Alonso no marcó tiempo en Q3 para guardar neumáticos duros y luego en carrera el rendimiento fue aun peor que con blandos.
Ese tema, el del ahorro de neumáticos es otro de los espectáculos vergonzosos que la FIA permite y que se arrastra desde la temporada pasada. No competir me parece un insulto a los aficionados, y mientras no se cambie el reglamento o se pongan unos neumáticos exclusivos para clasificación los equipos seguirán aprovechando (como es lógico) ese agujero y devaluando la clasificación.
Y no sabéis las ganas con las que me quedo de hacer referencia a nuestro locutor favorito. Pero me voy a aguantar (al menos en este post…).
Como de costumbre, algunos de los sospechosos habituales para ampliar mi visión:
- Crónica desde el frenopático (GP de Baréin 2012)
- Estadísticas Baréin 2012: Francia vuelve al podio
- Impresiones tras Bahrein 2012
- La sonrisa que culminará miles
- La Tertulia de Bahréin
- Mi Gran Premio de Bahrein 2012: Sebastian Vettel se suma a la batalla
- Vettel se alza en el desierto
(*) Los canteros: denominación de la FIA según los cachondos del podcast Keep Pushing, que todo seguidor de Los Simpsons entenderá.
Apuntes GP China 2012
Tras dos carreras decepcionantes en las que había perdido la pole por errores propios con un coche que al menos en calificación se mostraba poderoso, muchos sospechábamos que el hijo de Keke Rosberg no estaba al nivel que le sospechábamos a pesar ese par de años mediocres lastrado por un Mercedes que no acababa de despegar. Sin embargo llegó a China (su circuito talismán hasta ahora) y nos tapó la boca realizando una soberbia carrera y consiguiendo su primera victoria en F1 y la primera para el (nuevo) equipo Mercedes (la última databa de 1955). El sábado realizó una vuelta estratosférica para conseguir la pole, a más de medio segundo de sus rivales, que le permitió marcarse el lujo de imitar a Prost y bajarse del coche antes de tiempo. Excelente también en la salida, pudo exprimir a tope el W03 en las primeras vueltas sin que nadie le molestara y obtener una ventaja que le permitió rodar sin complicaciones el resto de la carrera. Si la pole se puede explicar por el invento que Brawn se ha sacado de la manga este año, el “W-Duct”, nada tiene que ver con la carrera. Quizás la clave de la victoria esté en la baja temperatura del circuito, que ayudó a que el habitual excesivo desgaste de las gomas del Mercedes no se produjera en esta ocasión, aunque sorprende que además fuera a una estrategia de sólo dos paradas viendo el rendimiento en anteriores ocasiones. En realidad, el único que estuvo en condiciones de disputarle la carrera fue Button, pero otro error en boxes (Schumacher también sufrió la tiranía de los boxes) le privó de poder alcanzarle y luchar por el triunfo.
China 2012 fue probablemente una de las carreras más competidas de los últimos años. Y por supuesto, eso asegura emoción y entretenimiento. Como ya se venía anticipando en las primeras carreras, Lotus, Williams y Sauber pueden luchar, si las condiciones lo favorecen, con los grandes (o grandes venidos a menos). Sin duda, los dos factores que caracterizaron esta carrera fueron el constante tráfico con que se encontraban todos los monoplazas tras sus pit-stops ( y no sólo para alguno que se quejó de ello) y el exceso de goma en pista que provocó errores en varios pilotos al salirse de la trazada limpia. Si además le añadimos diferentes estrategias tenemos una carrera apasionante y con unas vueltas finales como no habíamos visto en mucho tiempo.
Frente a la magnífica salida de Rosberg y de Button, vimos la desastrosa de Kobayashi (sorprendente tercera posición de parrilla) y sobre todo la de Vettel, que cayó hasta la decimoquinta posición y perdió la baza de utilizar las gomas duras a diferencia de los rivales que tenía por delante. Sin embargo, se rehízo de esa mala salida y completó una actuación sobresaliente, llegando a ser segundo. Por desgracia los neumáticos no le aguantaron y fue incapaz de repetir la actuación de Mónaco en 2011 y mantener ese puesto frente a los McLaren y su propio compañero. Todo eso a pesar de un coche al que no se adapta, al que le pusieron una configuración de escapes desechada en pretemporada para ver si se ajustaba mejor.
Algo parecido le ocurrió a Raikkonen, que cada día nos enamora a más gente. Otro (como Vettel, Alonso o Pérez) capaz de sacar petróleo el domingo respecto a la clasificación. Carrera impecable hasta las últimas vueltas en que le desfallecieron los neumáticos y perdió 12 posiciones. Cruel homenaje al Titanic (Carlos Barazal dixit) . Pero volvió a demostrar que ese carácter helado con el que algunos tratan de menospreciarle sólo existe fuera de la pista. Protagonizó unas luchas maravillosas y esa salida de boxes por la zona prohibida tratando de mantener la posición con Hamilton fue antológica (por supuesto debió ser sancionado por esa maniobra, pero esa es otra de las muchas historias de la FIA). Probablemente se vio perjudicado por una mala estrategia de su muro que le hizo entrar demasiado pronto, aunque su compañero Grosjean, que también sufrió esa brutal degradación consiguió recuperarse y mantener una sexta posición con una gran carrera que demuestra el potencial de Lotus a pesar de que no se esté concretando con resultados.
Tras el espejismo de Malasia, Ferrari volvió a la dura realidad. Si bien durante parte de la carrera estuvo en la parte alta luchando con equipos superiores (incluso Massa llegó a liderar la carrera aunque fuera de manera accidental), un grave de error de Alonso intentando adelantar en una zona llena de “marbles” le condenó a los últimos puestos puntuables. Y aunque en estos momentos no resulte de mucha utilidad hay que destacar que en cuanto a las paradas en boxes la Scuderia ha dado la vuelta a las tornas y ahora son la referencia: 5 de los 6 mejores cambios fueron hechos por ellos. Otro signo positivo son las decisiones de estrategia, aunque Alonso se quejara (sin razón) de que siempre habían rodado con tráfico delante (como les ocurrió a todos salvo a Rosberg). Tras la última parada de ambos, Alonso salía justo detrás de Hamilton, que acabó tercero.
Por último, destacar a los Williams, que también realizaron una gran carrera colocando a los dos pilotos en puntos por delante de Ferrari. A pesar de que no tengo mucha simpatía por ninguno de ellos, tanto Maldonado como Bruno están sacando un buen rendimiento de un coche que no se parece en nada al de la temporada pasada. Eso sí, Senna (además de otras carencias) debería salir desde boxes cada carrera, porque tiene más peligro que un mono con metralleta en las salidas.
Por si os quedáis con ganas de más, algunos más de los sospechosos habituales:
Apuntes GP Malasia 2012
Como las leyes de Murphy son inexorables, el editor se ha cargado todo el apunte cuando lo iba a colgar y no me apetece mucho volver a empezar. Así que esta semana no habrá opinión. Les dejo con otras más interesantes que la mía para que se hagan una idea.
- Carlos Castellá: Aún hay sitio para la esperanza.
- Joan Villadelprat: El valor de Ferrari lo marca Sauber.
- Carlos Barazal: Apuntes de Malasia.
- Manel Serras: Alonso da una victoria inesperada a Ferrari.
- Tertulias de Fórmula 1: La Tertulia Malaya.
Apuntes GP Australia 2012
Como es habitual en mi, casi han empezado los libres del GP de Malasia y aun no tenía el comentario del GP de Australia, y aunque este inicio del mundial 2012 no fue una carrera memorable, sí fue muy emocionante y entretenida.
Es muy aventurado lanzar análisis tras una sola prueba, más aun si se trata de un circuito tan especial como Albert Park, pero a pesar de ello ya se pueden distinguir algunos trazos sobre por donde van a ir los tiros esta temporada. Por ejemplo, que a muchos se les van a ver las vergüenzas sin difusor soplado. Va a haber muchos más errores puntuales de pilotos. Eso sí, las posiciones hoy no han diferido mucho de la continuación lógica del final 2011. McL superando a RB, FER a distancia de ellos, MER bluff…
Si algo nos dejó claro la primera carrera del año fue que las sospechas sobre el potencial de los McLaren no eran infundadas. Nunca ha sido mi equipo favorito, pero un monoplaza con un diseño tan bonito y sin ese odioso morro de pato merece premios. Dominaron la calificación del sábado, con un Hamilton realizando una vuelta excepcional, que sin embargo no fue capaz de rentabilizar el domingo, donde su compañero le comió la tostada en la salida y se marcó una “vettelada“, puso tierra de por medio en las primeras vueltas y después se dedicó a mantener la diferencia, dando la sensación de que no necesitó exprimir al máximo su coche. Como apuntan @Truzonef1 y @DPlazaV, una de las razones por las que Hamilton no pudo seguir el ritmo de Button es que descargó demasiada ala (se ve en su mejor velocidad punta), perdiendo rendimiento y castigando gomas. Ojo con Hamilton, que si se encuentra de nuevo con su compañero mojándole la oreja de forma habitual puede volver a caer en los errores del año pasado.
Aunque no pudimos ver nuevamente el dedito, la carrera de Vettel también fue excepcional. Saliendo de una posición muy retrasada (6º), adelantó en pista, en boxes y se vio un coche muy competitivo, casi capaz (safety car mediante) incluso de ganar el Gran Premio a pesar de verse penalizado al inicio por los Mercedes. Además demostró que no solo sabe correr cuando está en cabeza. Es increíble la tirria que le tienen muchos (superior incluso a la que se tenía por Hamilton), y lo que se le ningunea cuando a demostrado ser uno de los mejores pilotos de la parrilla. Esta temporada sin un coche arrollador va a tapar muchas bocas y yo lo sigo considerando el candidato número 1 al título, incluso por delante de los dos pilotos ingleses. Por contra, su compañero sigue arrastrando sus defectos, sobre todo en la salida. Por enésima vez perdió posiciones aunque al final demostró un buen ritmo.
La mayor decepción vino de parte del equipo alemán, del que se esperaban grandes cosas, pero acabó defraudando de nuevo. La solución, el S-Duct, ingeniada por Ross Brawn puede darles un gran beneficio en calificación (y en grandes rectas), pero en carrera sigue sufriendo el mismo mal que la temporada pasada: un desgaste brutal de los neumáticos que de momento lo condena a no poder luchar por el podio en condiciones normales. Y a Rosberg se le va a cuestionar en muy poco tiempo como las cosas no cambien, porque su tiempo para demostrar que es algo más que una gran promesa se le está acabando.
Lo de Ferrari no puede calificarse de decepción porque realmente nadie tenemos claro qué ocurre. Lo del sábado fue un desastre sin paliativos. Un error de novato de Alonso le dejó fuera supuestamente de la Q3, y digo supuestamente porque Massa no fue capaz de superar el puesto 16 y todos dábamos por hecho que el F2012 era un tractor. Sin embargo en carrera el Ferrari (el de Alonso, claro) se mostró bastante competitivo aunque a distancia de sus rivales. Funcionaron muy bien tanto la estrategia como las paradas en boxes, y por supuesto Alonso. Parece que ese coche lo han diseñado como la némesis de su antecesor. Donde antes era incapaz de calentar las gomas y era lentísimo en el paso por curva, ahora degrada demasiado rápido los neumáticos aunque los pone a tono enseguida y ha ganado en curvas rápidas pero a costa de perder muchísima velocidad y drag en general. Vamos, que los ingenieros “rossos” o se pasan o no llegan… Eso sí, estoy más que harto de oír eso de que Alonso conduce al límite, que da el 110% en cada carrera, como si los demás pilotos fueran de paseo. Es un gran piloto y lo demuestra habitualmente, pero vale ya de tomarnos el pelo a los aficionados con esos comentarios…
Otro piloto que también fue al límite, y acabó pagando por ello fue Maldonado. Fue asombroso y emocionante (permítanme el romanticismo) ver de nuevo a un Williams rodando en las primeras posiciones, atacando al Ferrari y siendo competitivos. Lástima de ese error en la vuelta final que lo dejó sin recompensa. De todas formas no voy a ilusionarme demasiado por el momento pues ya me pasó hace un año con el Renault (Lotus) y acabó siendo un desastre. Me temo que a Williams, además de dinero, le va a faltar un piloto de verdad para mantener el nivel durante la temporada. Espero equivocarme.
Por último, otro gran destacado en el inicio del mundial. El regreso de Raikkonen a lo grande demostrando que el Lotus tiene una muy buena base. Tras el tropiezo de la clasificación (salió 18), remontó hasta un séptimo puesto más que reseñable, protagonizando un adelantamiento de maestro a Kobayashi y Massa. Hay que recordar que su compañero, un casi novato, salía tercero, así que ese monoplaza pinta bien. El finlandés también protagonizó el momento surrealista del día. Genio y figura, parecía haber olvidado la existencia de las banderas azules cuando le preguntó indignado a su ingeniero porqué se las estaban mostrando cuando en realidad eran a los pilotos que iba doblando.
Y con esto echamos el cierre al GP de Australia, porque en breves momentos arrancan los motores en Sepang. Que el circo no se detenga!
Como siempre,más y mejor información y análisis por aquí: Carlos Barazal, DaniF1, Carlos Castellá, Joan Villadelprat, Miguel Sanz, Paranerdos, Tertulias de F1, SMarcus, James Allen…
