Parafina
Esa sustancia verde que se ve sobre el alerón es parafina, que los equipos utilizan para observar los flujos de aire sobre la carrocería y así tratar de mejorar la aerodinámica. (Monza 2011).
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Aerodi… ¿qué?
Hay gente que nace con gracia para contar chistes y gente que no. Yo no la tengo, y nunca pensé que el director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, con esas gafitas y ese aire de empollón, la tuviera. Pero parece que me equivoco, por que leyendo esta entrevista que le hicieron en El País, uno no puede por menos que carcajearse con algunas de sus respuestas en un nuevo capítulo de lo que ya comentamos hace días.
Me río porque no soy ferrarista, claro, porque en caso contrario me indignaría la ignorancia o la estupidez que demuestra el jefe de la Scuderia cuando asegura cosas como esta:
La explicación es muy simple: la aerodinámica es el campo más determinante en la F1 actual y los latinos no somos buenos en eso. Ni en Italia ni en España tenemos una cultura de la aerodinámica tan desarrollada como en Reino Unido. Cuando hablamos de Red Bull, hay que tener en cuenta que Adrian Newey es el hombre que mejor maximiza los conceptos aerodinámicos. Estamos ante una nueva era.
Cuando cualquier aficionado sabe que la aerodinámica es esencial desde hace años y años y no hace tanto Ferrari la dominaba por encima todos, entre ellos un ingeniero inglés que trabajaba en McLaren y se llamaba Newey. ¿O los cinco campeonatos consecutivos de Ferrari se debían sólo a las manos de Schumacher? Pero si transmite que se trata exclusivamente de un error de este año, o nos trata de engañar a todos o se está engañando a sí mismo. Y eso sí que sería un problema grande para el Cavallino Rampante.
El Ferrari de Fernando Alonso (GP de Mónaco, 2011)
La importancia de los escapes
Este año los escapes de los monoplazas se han situado en el centro de atención fundamentalmente por el revolucionario diseño que ha ideado Lotus-Renault, colocándolos justo debajo de las tomas de aire de los radiadores. Gurús como Newey o Brawn ya se han pronunciado sobre el atractivo de esa idea.
En cualquier caso, se utilice el diseño clásico y la nueva propuesta de Renault, los escapes tienen una gran importancia en la aerodinámica. El siempre recomendable Miguel Sanz da en su blog las claves de estos elementos:
Explicación en versión Tombazis (jefe de diseño de Ferrari): “La mayoría del agarre lo produce el difusor y el suelo y recientemente se ha descubierto que los escapes pueden tener un gran efecto en este entorno, así que poniendo los gases en un área particular del suelo y haciéndolos actuar de cierta manera se consigue cerrar la distancia entre el suelo del coche y el propio suelo de la pista, lo que mejora claramente el pilotaje”.
Dicho de un modo más técnico…
Los gases de escape lo que hacen es ir salir por los laterales del difusor. No aceleran el aire, lo que hacen es sellar los laterales del difusor para que el aire que ya hay en el difusor no se pierda por los laterales. Los gases hacen de faldón para evitar fugas y así el aire que pasa por el difusor no se dispersa y es succionado con más fuerza. Este es el principio que Newey ha bordado: a mayor velocidad, menos presión (hacia arriba), más downforce (hacia abajo).
Más información: Los escapes, prioridad en Ferrari.
