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Se acabó la “cualifáin”
Uno, que por naturaleza es bastante perezoso, llevaba una semana retrasando un pequeño post sobre la decisión de Toro Rosso, y finalmente ocurre lo inevitable, que gente que sabe mucho de este negocio deja muy clarito todo el tema y explica mucho mejor que yo lo que también pienso. Por eso os recomiendo que os leáis estos enlaces (ya habituales en este blog):
- Fin de temporada 2011: El patrocinio Red Bull, Carlos Castella
- Quien a hierro mata…, Carlos Barazal
- Sobre Abraham, Caín y algunos falsos profetas, Eloy Entrambasaguas.
Aun así, no me resisto a dejar mi modesta opinión en un tema que me parece bastante cristalino, pero que como de costumbre, los grandes medios de comunicación han decidido tergiversar (en ocasiones, de manera intencionada, me temo). Ejemplos hay de sobra.
Para empezar, decir que no tengo un especial aprecio por Alguersuari. No me parece un mal piloto, pero tampoco un fuera de serie. De mitad de tabla, quizás luchando por los puestos de UEFA League sin llegar a Champions. Y un bocas, otro más, que confirma mi teoría de que la mayoría de los pilotos son unos bocazas presuntuosos y egocéntricos, y los que no lo parecen o es que han madurado con los años (como Alonso, por ejemplo) o es que no los escuchamos lo suficiente por ser extranjeros.
Su tan precoz llegada al mundial probablemente fue un error, a pesar del grandioso entorno y coro mediático que siempre ha tenido y que se ha dedicado a magnificar cualquier actuación suya, creando unas expectativas poco reales y que le han acabado perjudicando. Sólo por compararlo con algunos pilotos jóvenes de la parrilla, no creo que sea mejor que Rosberg, Hulkenberg (al que también dejaron sin asiento) o incluso un debutante como Sergio Pérez.
Desde luego creo que tiene más talento que Buemi, así que la decisión sobre el suizo no merece ni ser comentada, y por si fuera poco los números también benefician a Jaime, al menos en la segunda mitad de la temporada. Porque no hay que olvidar que según informaron numerosos medios, Jaime tenía los dos pies fuera del equipo en el Gran Premio de Europa, y sólo una buena actuación (acabó séptimo) le evitó la guillotina.
La clave está en la definición de la escudería Toro Rosso. Siguiendo con el símil futbolístico, se trata del filial de Red Bull. Su objetivo (primario) no es ganar carrera o conseguir grandes resultados, sino proporcionar un asiento a los pilotos que tutela Red Bull (que gasta más cantidades ingentes en su programa de pilotos), formarles y darles la oportunidad de conseguir experiencia y sobre todo probar su posible valía como pilotos del primer equipo. Tras dos años y medio, Red Bull (o Marko, tanto monta, monta tanto) ha decidido que el español no tiene el potencial que ellos buscan y esperaban de Alguersuari. Y lo han puesto en la calle. No se trata de compararle con los nuevos, Ricciardo y Vergne, pues como digo el asiento que ocupaba Alguersuari es un examen. A él le han suspendido (estaba probablemente con el profesor más duro de todo el instituto) y ahora le toca a otros más jóvenes examinarse.
Hasta aquí, creo que sólo he dado información objetiva y por tanto lo que único sobre lo que hay que discutir es si la decisión tomada es acertada o no, si el “Doctor” está equivocado sobre el potencial de su ya antiguo pupilo.
¿Mi opinión? Pues que hacen lo correcto, aunque la forma les haya perdido. Alguersuari podía llegar a ser un Webber, un piloto de nivel medio que con un buen coche estaría en las posiciones de cabeza, pero nunca llegaría a ser un Vettel, un potencial campeón del mundo. Y por tanto no tiene sentido dentro de la organización diseñada por Red Bull (que sólo tiene un objetivo, producir Vettels). Tras dos años y medio en el equipo no tiene sentido que siga allí si no va llegar donde se le espera y bloqueando a otros jóvenes que esperan para demostrar su valía.
Por cierto, ya para terminar, el argumento de los intereses comerciales me parece un chiste de mal gusto. ¿De verdad alguien se cree que a Webber se le renovó por el mercado australiano? ¿Y además se sube a Ricciardo? ¿Por un país de 22 millones de habitantes? Vamos, hombre… Por cierto, que alguno no se ha enterado. Cepsa hace tiempo que no es una empresa española, sino del gobierno de Abu Dabi, y aunque pongan dinero en Toro Rosso, el equipo sigue siendo de Mateschitz.
Y dicho todo esto, espero que encuentre un hueco en algún otro equipo, de verdad
Apuntes GP Corea 2011
Pensaba quejarme de este engendro de Gran Premio y de circuito con el que nos han tragar, pero ya lo ha hecho (muy bien) Castellá en El páramo de Yeongam, así que me dedicaré simplemente a la carrera, también considerada el inicio de la pretemporada 2012.
Decidido el mundial de pilotos y sentenciado el de constructores, algunos equipos declararon abiertamente que utilizaban esta carrera para probar soluciones de cara a la próxima temporada. A pesar de todo, la carrera ha sido bastante entretenida y eso que el DRS no ha servido para nada y la amenaza de degradación de los neumáticos (hasta cinco paradas se anunciaban) se quedó en nada. Eso sí, los Pirelli contribuyeron al espectáculo con las diferentes estrategias que tuvieron que inventar los equipos. Y ganó el de siempre, pero no como siempre.
La primera vuelta ha sido una de las mejores que hemos visto este año. Para sorpresa de todos, Webber no perdió ninguna posición en la salida (mal que le pese a algunos), incluso pasó a los Ferrari y a Button de una tacada en esa primera vuelta, y Vettel le pegaba un hachazo a “carapalo” Hamilton aprovechando unos sorprendentes problemas de McLaren para generar temperatura en las primeras vueltas, para ocupar su posición natural y tirar sólo en cabeza como siempre. Para que no quedaran dudas, se marcó la vuelta rápida en la última vuelta. Si eliminamos al alemán de la ecuación, la carrera estuvo disputadísima.
Volvimos a tener un Safety Car por una tontería, pero ya nos estamos acostumbrando a ello, aunque la embestida de Petrov a Schumacher fuera bastante espectacular. Tras la reanudación, un fantástico duelo entre Webber y Hamilton, realmente precioso, luchando durante varias vueltas casi emparejados, esos duelos que ya no se ven en la F1 actual. Y Button, como siempre, paciente esperando detrás de ellos su oportunidad, que esta vez no llegó.
Por otra parte, Alonso solo fue capaz de adelantar a Massa en boxes. No tenía ritmo en el primer stint para pasarle (como no lo había tenido durante todo el fin de semana) y tampoco lo pudo hacer en la salida. No me quiero poner pesado con algunos periodistas que creen que la parrilla al completo debe apartarse al paso del español, pero algunos días es sangrante. No creo que nadie pueda tildar de antialonsista a Javier Rubio, pero si de experto en F1 y tiene una opinión muy clara que firmo palabra por palabra: ¿Pero por qué tendría Felipe Massa que dejar pasar a Fernando Alonso? Claro, que a aquellos les debe resultar difícil de justificar que su propio piloto se rinda a la evidencia y sea bastante más sensato que ellos.
Reconocimiento especial para Alguersuari, que realizó su mejor carrera, y para nuestra sorpresa, no hizo ninguna declaración fuera de tono. Eso sí nos regaló un “step” digno de su “cualifain”.
Título ya oficial para Red Bull-Renault, segundo consecutivo, y tres carreras por delante sin nada en juego.
Pero no nos desesperemos ni nos rasguemos las vestiduras, porque dentro de quince días tendremos otra de las grandes maravillas del mundo. Un Gran Premio en la India nada menos, en otro tilkódromo que será más de lo mismo, y que acarreará la consabida hemorragia de elogios con que nos bombardean cada vez que estrenamos un circuito en uno de estos países cuya historia y tradición automovilística podría escribirse en la cabeza de una cerilla.
Carlos Castellá
Menos mal que ya estamos en pretemporada.
Más información:
- Apuntes de Corea.
- Red Bull no se duerme.
- Gran Premio de Corea 2011.
- Vettel no perdona.
- El espectáculo, a espaldas de Vettel.
- La radiografía del GP de Corea.
Apuntes GP Singapur 2011
Circunstancias personales me habían impedido comentar la carrera de Singapur hasta ahora, aunque realmente no se ha perdido mucho. Pasamos por la versión nocturna del Valencia Street Circuit, la copia asiática del GP de Europa, burdas falsificaciones ambas de Mónaco, por mucho que nos quieran vender la dificultad de este trazado. Eso sí, un entorno espectacular el de Marina Bay. No hubo apenas historia, ni siquiera la salida del coche de seguridad (polémicas incluidas) cambió un ápice un guión calcado al general de este mundial. Tampoco la falsa emoción que intentaron vendernos algunos en las últimas vueltas. Lo resumimos rápidamente. Vettel estratosférico, marcando un distancia brutal desde el inicio. Gran carrera de Button, fino y efectivo, junto con Vettel los que mejor cuidaron las gomas. Mala salida de Webber. Desastre con los neumáticos y la tracción en Ferrari (la salida de curva de Alonso era lamentable). Hamilton desbocado y fallón. Nada nuevo bajo la noche de Singapur.
Así de sosa ha sido esta carrera que se han tenido que magnificar las polémicas para llenar los espacios en prensa. Lo de Hamilton y Massa tiene poco que comentar. Desde hace tiempo casi todo el mundo tiene claro que Massa no merece el volante que tiene y sus declaraciones y actuaciones dentro y fuera de la pista lo demuestran. El golpe con Hamilton es un error más a sumar en la cuenta del inglés por no medir bien a un piloto “lento” (en una temporada muy decepcionante), pero como ya he dicho en otras ocasiones, me parece excesivo la penalización por lo que fue exclusivamente un lance de carrera. Y que se convoquen reuniones entre los pilotos para discutir su estilo de conducción es cogérsela con papel de fumar y demuestra la tontería que se está instalando en ciertas partes del circo (como los safetys en cuanto caen dos gotas, etc).
La otra polémica la protagonizan Alonso y Alguersuari, en lo que parece ser únicamente la punta de un iceberg que ya tiene bastante tiempo. Dice mucho de la Scuderia su comportamiento en este incidente, acusando de forma infantil a otros pilotos cuando deberían preocuparse más de sí mismos. Es cierto que Alguersuari frenó a Alonso y debería haberse dejado adelantar antes, aunque no es nada fácil apartarse en ese trazado y en esas condiciones de carrera, pero también es verdad que Alonso no estuvo nada hábil y permitió el hachazo de Webber. El Safety Car tan sólo evitó que Alonso y Hamilton tuvieran que sufrir el ridículo de ser doblados por Vettel.
Al final Vettel no consiguió celebrar el título mundial en una de las carreras más plácidas que ha tenido este año (tercera vez que lidera un GP de principio a fin junto a Japón 2009 y Europa 2010), pero le queda un sólo punto, y la próxima carrera es en Suzuka, un paraíso para Red Bull.
Como siempre, os dejo unos cuantos enlaces más para que tengáis más opiniones sobre la ya lejana carrera de Singapur:
- Carlos Castellá, El orden establecido.
- La suerte de tener el mejor coche y equipo en la Formula 1.
- F1 Actual, Reflexiones tras Singapur 2011.
- DaniF1
- Manel Serras, en El País: Vettel, a un punto del título.
- Tammy Aller, Luces para Vettel, más sombras para Ferrari.
- Y el gran Carlos Barazal:
En Japón [...] se apagará el semáforo, [Vettel] acelerará, mirara hacia atrás y, como el Correcaminos, sacará la lengua al resto, […] diciendo adiós con la manita al resto de desgraciados que, como él, no tienen un avión en sus manos.
Claro, que los aviones hay que saber llevarlos.
