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Apuntes GP Australia 2012
Como es habitual en mi, casi han empezado los libres del GP de Malasia y aun no tenía el comentario del GP de Australia, y aunque este inicio del mundial 2012 no fue una carrera memorable, sí fue muy emocionante y entretenida.
Es muy aventurado lanzar análisis tras una sola prueba, más aun si se trata de un circuito tan especial como Albert Park, pero a pesar de ello ya se pueden distinguir algunos trazos sobre por donde van a ir los tiros esta temporada. Por ejemplo, que a muchos se les van a ver las vergüenzas sin difusor soplado. Va a haber muchos más errores puntuales de pilotos. Eso sí, las posiciones hoy no han diferido mucho de la continuación lógica del final 2011. McL superando a RB, FER a distancia de ellos, MER bluff…
Si algo nos dejó claro la primera carrera del año fue que las sospechas sobre el potencial de los McLaren no eran infundadas. Nunca ha sido mi equipo favorito, pero un monoplaza con un diseño tan bonito y sin ese odioso morro de pato merece premios. Dominaron la calificación del sábado, con un Hamilton realizando una vuelta excepcional, que sin embargo no fue capaz de rentabilizar el domingo, donde su compañero le comió la tostada en la salida y se marcó una “vettelada“, puso tierra de por medio en las primeras vueltas y después se dedicó a mantener la diferencia, dando la sensación de que no necesitó exprimir al máximo su coche. Como apuntan @Truzonef1 y @DPlazaV, una de las razones por las que Hamilton no pudo seguir el ritmo de Button es que descargó demasiada ala (se ve en su mejor velocidad punta), perdiendo rendimiento y castigando gomas. Ojo con Hamilton, que si se encuentra de nuevo con su compañero mojándole la oreja de forma habitual puede volver a caer en los errores del año pasado.
Aunque no pudimos ver nuevamente el dedito, la carrera de Vettel también fue excepcional. Saliendo de una posición muy retrasada (6º), adelantó en pista, en boxes y se vio un coche muy competitivo, casi capaz (safety car mediante) incluso de ganar el Gran Premio a pesar de verse penalizado al inicio por los Mercedes. Además demostró que no solo sabe correr cuando está en cabeza. Es increíble la tirria que le tienen muchos (superior incluso a la que se tenía por Hamilton), y lo que se le ningunea cuando a demostrado ser uno de los mejores pilotos de la parrilla. Esta temporada sin un coche arrollador va a tapar muchas bocas y yo lo sigo considerando el candidato número 1 al título, incluso por delante de los dos pilotos ingleses. Por contra, su compañero sigue arrastrando sus defectos, sobre todo en la salida. Por enésima vez perdió posiciones aunque al final demostró un buen ritmo.
La mayor decepción vino de parte del equipo alemán, del que se esperaban grandes cosas, pero acabó defraudando de nuevo. La solución, el S-Duct, ingeniada por Ross Brawn puede darles un gran beneficio en calificación (y en grandes rectas), pero en carrera sigue sufriendo el mismo mal que la temporada pasada: un desgaste brutal de los neumáticos que de momento lo condena a no poder luchar por el podio en condiciones normales. Y a Rosberg se le va a cuestionar en muy poco tiempo como las cosas no cambien, porque su tiempo para demostrar que es algo más que una gran promesa se le está acabando.
Lo de Ferrari no puede calificarse de decepción porque realmente nadie tenemos claro qué ocurre. Lo del sábado fue un desastre sin paliativos. Un error de novato de Alonso le dejó fuera supuestamente de la Q3, y digo supuestamente porque Massa no fue capaz de superar el puesto 16 y todos dábamos por hecho que el F2012 era un tractor. Sin embargo en carrera el Ferrari (el de Alonso, claro) se mostró bastante competitivo aunque a distancia de sus rivales. Funcionaron muy bien tanto la estrategia como las paradas en boxes, y por supuesto Alonso. Parece que ese coche lo han diseñado como la némesis de su antecesor. Donde antes era incapaz de calentar las gomas y era lentísimo en el paso por curva, ahora degrada demasiado rápido los neumáticos aunque los pone a tono enseguida y ha ganado en curvas rápidas pero a costa de perder muchísima velocidad y drag en general. Vamos, que los ingenieros “rossos” o se pasan o no llegan… Eso sí, estoy más que harto de oír eso de que Alonso conduce al límite, que da el 110% en cada carrera, como si los demás pilotos fueran de paseo. Es un gran piloto y lo demuestra habitualmente, pero vale ya de tomarnos el pelo a los aficionados con esos comentarios…
Otro piloto que también fue al límite, y acabó pagando por ello fue Maldonado. Fue asombroso y emocionante (permítanme el romanticismo) ver de nuevo a un Williams rodando en las primeras posiciones, atacando al Ferrari y siendo competitivos. Lástima de ese error en la vuelta final que lo dejó sin recompensa. De todas formas no voy a ilusionarme demasiado por el momento pues ya me pasó hace un año con el Renault (Lotus) y acabó siendo un desastre. Me temo que a Williams, además de dinero, le va a faltar un piloto de verdad para mantener el nivel durante la temporada. Espero equivocarme.
Por último, otro gran destacado en el inicio del mundial. El regreso de Raikkonen a lo grande demostrando que el Lotus tiene una muy buena base. Tras el tropiezo de la clasificación (salió 18), remontó hasta un séptimo puesto más que reseñable, protagonizando un adelantamiento de maestro a Kobayashi y Massa. Hay que recordar que su compañero, un casi novato, salía tercero, así que ese monoplaza pinta bien. El finlandés también protagonizó el momento surrealista del día. Genio y figura, parecía haber olvidado la existencia de las banderas azules cuando le preguntó indignado a su ingeniero porqué se las estaban mostrando cuando en realidad eran a los pilotos que iba doblando.
Y con esto echamos el cierre al GP de Australia, porque en breves momentos arrancan los motores en Sepang. Que el circo no se detenga!
Como siempre,más y mejor información y análisis por aquí: Carlos Barazal, DaniF1, Carlos Castellá, Joan Villadelprat, Miguel Sanz, Paranerdos, Tertulias de F1, SMarcus, James Allen…
Apuntes GP Brasil 2011 (y fin)
Se acabó lo que se daba. La última carrera no fue una excepción y tuvo el mismo color de toda la temporada. A falta de la tan anunciada lluvia, el picante lo tuvo que poner Red Bull para que la carrera no fuera de nuevo el habitual paseo de Vettel, aunque lograra otro doblete más.
Comenzó el sábado con el record de poles de Vettel y fue él el protagonista de la polémica el domingo. Su salida fue demoledora, y en pocas vueltas ya tenía la habitual ventaja sobre sus perseguidores (en esta ocasión Webber, que no perdía posiciones tras la salida). Pero poco después le avisaban de problemas en su caja de cambios y todas las alarmas conspiranoicas se ponían en marcha. Fue perdiendo tiempo hasta que su compañero le alcanzó y al poco volvió a recuperar un ritmo competitivo que le permitió seguir en segundo posición el resto de la carrera sin que los perseguidores le pusieran en excesivos problemas. Parece bastante claro que ese supuesto problema (quizás real pero magnificado) fue la excusa del equipo para regalar una victoria a Webber y no hay mucho que discutir (aunque Red Bull lo niegue), pero cómo hay mucho hipócrita que ha aprovechado esa actuación para compararla con otra sucedida la temporada pasada hay que decir que aunque Vettel haya dejado pasar a Webber, aunque las órdenes de equipo estén permitidas, sobre todo lo hicieron sin montar un pollo. Recuerdo que Ferrari fue sancionada en Alemania 2010 por “dañar la imagen del deporte”, por hacerlo de forma tan chapucera…
Caso aparte fue la sobrada de Vettel, comparándose a través de la radio con Senna, que consiguió su primera victoria en el GP de Brasil con tan sólo la 6ª marcha y con cambio manual en año 91. Patético le pareció al mismo periodista ignorante que apoda “magic” a Alonso. Y no pude por menos que escribirlo en Twitter:
A lobato le parece patético q VET se compare con Senna. Q él llame "magic" a ALO cada carrera debe ser mucho mejor. Qué asco me da ese tío—
(@madquark) November 27, 2011
Cuanto daño ha hecho el documental “Senna” en los pilotos de F1. Ahora todos se creen él o se pintan el casco imitando el suyo. Qué pena…
Por detrás de los dos Red Bull tuvimos la “apasionante” lucha por el subcampeonato. Alonso fue competitivo mientras “calzó” los neumáticos blandos, pero en cuanto tuvo que poner los medios no fue rival para Button, que en apenas dos vueltas le reducía segundo y medio. No deja de ser curioso que mientras el Ferrari se hunde con los compuestos más duros, Button decidió repetir con un segundo juego de medios y amarrar un subcampeonato muy merecido. Eso sí, para el recuerdo nos quedará el magnífico adelantamiento del español sin DRS y por el exterior.
Más atrás nos quedamos con las ganas de repetir un combate Massa-Hamilton, que esta vez ni siquiera se amagaron cuando se encontraron en pista. A Schumacher, capaz de engancharse con dos generaciones de Sennas, y la “emocionantísima” lucha por la sexta plaza del mundial de constructores entre Force India y Toro Rosso.
Si os quedáis con ganas de leer, aquí tenéis más:
- Red Bull o cuando las apariencias engañan, Javier Rubio
- La indispensable estabilidad, por Joan Villadelprat
- El café de Brasil, por Tertulias de Fórmula 1
- La madre que nos parió [Brasil], Jose Tellaetxe
- Mark Webber maquilla su temporada, por S. Marcus
Y con esto se acabó la temporada, probablemente la del campeonato más aburrido y las carreras más entretenidas. A partir de aquí, sin la locura de la competición, tiempo para la reflexión, el descanso y para prestar a atención a otras historias de este maravilloso mundo. Si la actualidad y Raikkonen lo permiten 
Apuntes GP Japón 2011
Como no podía ser de otra forma, en Suzuka se coronó oficialmente al nuevo campeón del mundo. Un título cantado desde hacía meses, aunque algún vendehumo todavía intentaba darle emoción incluso a estas alturas. Como de Vettel y su temporada se ha escrito mucho estos días, nos centraremos (por ahora) en la carrera del domingo
Vimos una gran carrera, emocionante (curiosamente en otro de los circuitos clásicos, de esos que apetece ver aunque sean las 7 de la mañana y no hayan puesto todavía las calles al domingo), y sobre todo muy estratégica, algo que no habíamos visto este año, con gestiones imposibles de neumáticos y combustible y los ordenadores de simulaciones de los equipos echando humo. Sólo teníamos que ver cómo variaban los ritmos de carrera en función del número de vueltas de los neumáticos.
Comenzó con una salida de Vettel al límite del reglamento, obligando a Button a pisar la hierba. Es una maniobra bastante habitual en el alemán, aunque también la hemos visto en otros pilotos (por ejemplo Alonso en Singapur 2010) pero no me pareció sancionable, aunque por supuesto hay opiniones diferentes. Como ya he dicho en otras ocasiones creo que debe permitir a los pilotos más la lucha “cuerpo a cuerpo”, si se me permite la expresión, y en este caso concreto Button ni siquiera llega a estar emparejado con el Red Bull. De todas formas, quizás Vettel lo que pretendía era imitar en el mismo escenario los míticos finales de campeonato entre Senna y Prost (o a su paisano Schumacher contra Villeneuve).
Después de eso, y viendo que el Red Bull no iba a arrasar en la pista japonesa como todos suponían, imagino que convencieron a Vettel para que optara por una estrategia conservadora y protegerle de cualquier problema de neumáticos o accidente, conduciendo para ganar el mundial y no la carrera. El mayor beneficiado fue Alonso, que amarró a la segunda plaza y llegó a luchar por la victoria, marcándose un carrerón (sin necesidad de la bobada de llamarle Magic), gracias a que esta vez con las gomas medias tuvo un muy buen ritmo. Claro, que también fue un carrerón el que llevó a la victoria a Button, manteniendo la cabeza fría y dosificando al máximo su McLaren, que acabó sin una gota de combustible. Desde luego, con sus últimas actuaciones nos está ganando a muchos que habíamos dudado de él hasta hace poco.
En medio de la carrera apareció un Safety Car que sorprendió a muchos, ya que se sacó exclusivamente para retirar una pequeña pieza del choque entre Massa y Hamilton. Probablemente era necesario porque los comisarios no se van a jugar el cuello pasando junto a coches a 300 km/h y la pieza podía pinchar un neumático fácilmente, pero la verdad es que pareció excesivo en el tiempo que estuvo el SC en pista.
Si el podio hizo justicia y reunió a los tres mejores pilotos del momento (poco más se puede pedir), es porque nos estamos acostumbrando a que la parte negativa (en cabeza) siempre la protagonicen los mismos. Aquellos que se han convertido por méritos propios en los segundos pilotos de los equipos punteros que parecen haberse pasado al lado tenebroso de la fuerza. Tenemos incidentes y órdenes de equipo. Lo de Massa y Hamilton va camino de convertirse en un culebrón de los malos. Lo peor de todo para un Hamilton desquiciado en las últimas carreras es que, como decía muy acertadamente @EliGP, si te peleas a menudo con Massa, eso sólo puede significar que tu temporada no está yendo demasiado bien. Pero el brasileño tuvo otro momento destacado durante la carrera, cuando levantó descaradamente el pie para dejarse adelantar por Alonso. Perfectamente legal, por supuesto, pero que luego no vendan motos, como cuando en esta misma carrera a Webber le dejan clarito que no tiene que atacar a su compañero.
Apuntes GP Bélgica 2011
Si quisiéramos exagerar, pero solo un poco, podríamos decir que la actuación de Red Bull en Spa ha sido aún más insultante que otras veces. En un circuito que en teoría no les beneficiaba (decir que alguno les perjudica es absurdo, visto lo visto), y con unos rivales que parecían acercarse en prestaciones, han dado todo un recital. Se suele decir que Vettel gana carreras fáciles, pero ha demostrado que también es capaz llevarse el triunfo en las difíciles realizando un gran trabajo, como hoy. Eso sí, el trazado belga nunca decepciona. Carreras como esta nunca deberían caerse del calendario aunque crezcan como setas en el calendario los circuitos aburridos e insulsos. Pero es que además, como dice el gran Carlos Castellá, Spa-Francorchmaps califica a los coches.
La salida, como no podía ser de otra forma, tuvo sus incidentes, y es que Le Source no perdona. Como es habitual, Webber se quedó clavado, haciendo de nuevo una salida penosa, claro que después se redimió con la remontada habitual y un adelantamiento espectacular a Alonso. Peor fue lo de Senna, que se llevó por delante al pobre Alguersuari, obligó a Alonso a trazar toda la escapatoria y montó un pifostio de los habituales en la primera curva del trazado.
Fue bonito ver a Rosberg en cabeza durante las primeras vueltas (hay alguna apuesta de por medio) con una salida alucinante, aunque en cuanto Vettel se colocó primero el pescado estaba vendido, incluso con una parada en boxes más. De nuevo se vio que Ferrari es un desastre con los medios y eso le costó el podio a Alonso, ni estrategia ni nada más. Así, solo fue cuestión de tiempo que Button le diera alcance en la última parte de la carrera (otro carrerón el del inglés).
El que faltó a la fiesta fue Hamilton. Volvió a hacer una de las suyas y tiró un Gran Premio que podía haber disputado a los Red Bull por una maniobra estúpida. Cometió un error al taparle el exterior de Les Combes a Kobayashi pero no dejarle espacio suficiente con esa manía suya de cerrar muy pronto cuando adelanta. Me olvidaba de Massa, pero el brasileño no es que se pierda la fiesta, es que no se entera de qué va la fiesta. El adelantamiento que le hacen Alonso y Hamilton en las primeras vueltas son para hundir la moral de un “medio” piloto.
A estas alturas del campeonato, creo que ya no cabe dudas que el DRS no es tan buena idea como nos lo vendieron. El propio Hamilton lo dijo; marca demasiada diferencia. Sobre todo en ciertos circuitos los adelantamientos dejan de tener emoción, son algo artificial, con el piloto que va delante incapaz de defenderse. Ya vimos lo fácil que era adelantar a la salida de Eau Rouge. Y para el espectáculo ya tenemos a Pirelli. Aunque no me refiero al follón que se montó antes de la carrera.
Como vi el Gran Premio tomando algo con unos amigos fuera de casa, no me enteré del lío que se montó con los neumáticos antes del comienzo (tampoco algunos periodistas por lo que he podido ver después). Sin duda por eso se vio a Newey subiendo a recoger el trofeo de Red Bull tan feliz por la responsabilidad y el riesgo que había tomado con los Pirelli. Por una vez la FIA actuó correctamente y no permitió reemplazar los neumáticos a los equipos que habían sufrido blistering en la clasificación. Si los problemas de blistering provenían del setup que habían configurado algunos equipos y no por los propios neumáticos, ahí está el reglamento que les permite cambiarlo y salir desde el pit lane. Bien la FIA y Whiting en este caso. Además, este incidente nos ha servido para aprender un nuevo término: camber, la inclinación que tienen las ruedas delanteras en un monoplaza.
Los nuevos escapes “gaita” parecen haberle funcionado bastante bien a Mercedes, llevando al Kaiser a posiciones por las que no estábamos acostumbrados en los últimos tiempos (por delante de su propio compañero), protagonizando una remontada épica desde el fondo de la parrilla (en la primera vuelta fueron diez posiciones).
Y para terminar una reflexión (ya repetida en muchas ocasiones) sobre la clasificación del sábado y las declaraciones de algunos: quien se queja del tráfico es porque ha cometido un error. Muro y piloto deben ser capaces de encontrar espacio. No hay más.
Crónica |
Apuntes GP Hungría 2011
¡Cómo nos gustan estas carreras locas! Y todavía hay quien dice que la Fórmula 1 es aburrida… Pobrecitos, no saben lo que se pierden. Menudo espectáculo nos ofrecieron el domingo los pilotos. Las primeras vueltas llenas de derrapadas preciosas, salidas de pista y luchas sin cuartel por los primeros puestos, luego la estrategia y la gestión de neumáticos y de nuevo lluvia y más salidas de pista, derrapajes y luchas preciosas (y un poco de suerte, que siempre es necesaria en este tipo de carreras).
Tengo que reconocer que no pude ver la carrera en directo, pero resultó igualmente apasionante a través de Twitter (el vicio es el vicio). A pesar de eso tenía claro que había que verla en diferido aunque supiera todas las incidencias y el resultado final. A lo mejor es que no sólo importa el resultado. Bueno, que me desvío del tema.
Una vez más se ha demostrado que a día de hoy, es más decisivo el trato de los neumáticos y la gestión que se haga de ellos que la habilidad de los pilotos. Y en condiciones como las que se dieron en Hungaroring siempre destaca Button. Fino con los neumáticos y valiente y/o arriesgado con las estrategias (la valentía del que tiene poco que perder) cuando la carrera se descontrola. Sin embargo no le veo como un piloto fuera de serie (un escalón por debajo de Alonso, Vettel o Hamilton), porque no lo olvidemos: incluso en su primera victoria (Honda, Hungría 2006, llovió justo antes de comenzar), sólo ha ganado con la lluvia por medio (McLaren) o con Brawn (aprovechando aquel pepino que le puso Ross Brawn en sus manos).
La elección de neumáticos fue la que por ejemplo descartó de la lucha por la victoria a Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que optaron por montar neumáticos superblandos pasado el ecuador de la prueba. El inglés acabó viviendo un infierno ya que acabó sancionado tras realizar un trompo y reincorporarse poniendo en peligro a otros coches, no tenía comunicación con su equipo y además colocó intermedios tras una ligera llovizna, tirando el segundo puesto que tenía casi asegurado. Una decisión que también sufrió Webber, al colocar gomas de lluvia en esa parte final de la carrera.
Como siempre, el mayor beneficiado fue Vettel, que en una de esas ironías del destino, sale más líder tras cada carrera que no gana. Ahora ese dedito que tanto irrita se está usando para manejar la calculadora.
Un detalle que pasó bastante desapercibido. Si mis ojos no me engañan, Massa se dejó adelantar como un corderito por su compañero de equipo en las primeras vueltas, pero no he oído ningún comentario de los que clamaban hace un par de careras contra Horner… Pero eso es una batalla perdida. Por cierto, que el brasileño corrió todo el Gran Premio con el soporte del alerón trasero destrozado.
Y qué decir de Heidfeld. En Renault ya no saben que hacer para sacarle del equipo, pero sinceramente, lo de este fin de semana me parece demasiado. Hacer que le estalle el coche es pasarse. Y hay que reconocer que en esta carrera Heidfeld sí que fue rápido… al menos saliendo del coche 
(video)
Para terminar, una breve reflexión sobre algo que lleva ocurriendo casi toda la temporada en las sesiones de clasificación. Resulta lamentable ver a numerosos pilotos y/o equipos que ni salen a pista para ahorrar gomas. De alguna manera la FIA debería tomar cartas en el asunto, quizás autorizando unos juegos sólo para clasificación, incluso con un tipo diferente de compuesto …
Ahora, tres semanas de “parón” veraniego para las supuestas vacaciones impuestas a los equipos, que merecerán la pena porque a la vuelta nos encontraremos en Spa.
