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Apuntes GP Europa 2011
Si nos centramos en la competición, no hay mucho de lo que hablar. Ya sabemos lo que es el Valencia Street Circuit y lo que podemos esperar de las carreras que allí se celebran. Con los McLaren fuera de la lucha en esta ocasión debido, cómo no, a los neumáticos, sólo nos quedaba ver cómo afectarían las decisiones de la FIA a Red Bull y si Alonso sería capaz de hacer frente al equipo austriaco.
Desde luego, la FIA va a tener que buscar algo más si quiere alargar este campeonato, porque la prohibición de cambio del mapa motor no hizo mella en los Red Bull, que aplicando el dicho “si no quieres caldo, toma dos tazas” no solo repitieron pole, sino que coparon la primera línea de parrilla. La próxima zancadilla será en Silverstone, con la prohibición de los difusores soplados en caliente, pero me parece que el resultado será parecido a lo que hemos visto hasta ahora.
La salida fue horrorosa para los McLaren, y mala inicialmente para Alonso (cuando se darán cuenta algunos que entre sus virtudes no está la salida), que sin embargo aprovechó la lucha entre Webber y Massa y acabó colocándose tercero. A partir de ahí todo se redujo a la lucha por el segundo puesto entre Webber y Alonso. Con mejor ritmo el asturiano, y beneficiado puntalmente por los doblados, todo lo que ganaba en la pista (DRS mediante) lo perdía de nuevo en boxes, pues por dos ocasiones entró más tarde que sus rivales con lo que ello implica este año. Sin embargo, ya sea por suerte o porque por una vez acertaron en la estrategia, Alonso aguantaba con los blandos varias vueltas más que Webber antes de poner ambos los intermedios y eso le llevó a salir en segunda posición tras la última parada. Ahí se acabó la carrera, pues la esperanza de algunos de que Alonso fuera a por Vettel (que rodaba cómodamente en cabeza) fue borrada rápidamente por el alemán que apretó el acelerador para dejar claro que no hay nadie hoy en día capaz de hacerle sombra.
En realidad los dos se marcaron una carrera magnífica, cada uno al nivel que tiene (por dios, que no vuelvan a usar lo de “magic”, que es ofensivo para todos los verdaderos aficionados), con unas tandas espectaculares, mientras Webber se conformaba con la tercera posición, víctima de sus problemas con las ruedas (sus relevos son siempre más cortos) de un fallo de su caja de cambios (reportado por la propia Ferrari) y sus constantes problemas de KERS. A propósito de Webber son graciosos algunos razonamientos: él no tiene el mismo coche que Vettel, pero la diferencia Alonso-Massa es solo por calidad.
Las pocas incidencias en carrera sirven para que analicemos con más atención un circuito que es sin duda uno de los peores del mundial. El nuevo Mónaco, dicen. Por los cojones (perdonen el exabrupto). De urbano no tiene prácticamente nada; en todo caso habría que llamarle portuario. Con lo bonito que es Valencia, y por televisión solo se ven que grúas del puerto. Y un trazado con un ancho de pista y unas escapatorias que muchos circuitos antiguos no tienen. Como resultado: ni hay salidas de pista, ni accidentes, ni prácticamente errores de conducción. Vamos, igualito que Mónaco. Y por mucho que la fiabilidad de los coches haya mejorado muchísimo, no dice nada a favor de un circuito que acaben los 24 pilotos (record en la historia). Total, que cada año asistimos a la procesión del Puerto de Valencia; duración estimada, hora y media. Eso sí, algunos tienen muy claro cómo se podría arreglar…
Y otro palo (que no falten) para los pilotos españoles. Ambos hicieron unas declaraciones muy feas que taparon luego por sus magníficos resultados (Y me congratula saber que alguien que entiende bastante más que yo como Castellá también opina así). Alguersuari (muy presionado últimamente) comenzó el Gran Premio diciendo que no tenía nada que demostrar (sic!) y tras la desastrosa sesión de clasificación, la culpa había sido del tráfico. Una nueva película de los creadores de “Los neumáticos se degradan” y los guionistas de “El set-up no funciona”: “El tráfico me mata”. Suerte que en carrera hizo un gran papel completando una magnífica remontada.
Lo de Alonso fue volver por unos cerros que llevaba tiempo sin transitar. Tras una clasificación regular y un error propio, atacó a su compañero y dio un palo a su equipo, para acabar haciendo un feo a los periodistas (españoles), largándose sin responder a sus preguntas cuando le mencionaron su error. Y por mucho que la segunda posición conseguida sea todo un éxito, yo no reconozco a una Ferrari que celebra los segundos puestos como si fueran victorias. Y encima el espejismo de las tres últimas carreras se acaba. La próxima cita en Silverstone.
Para terminar, en esta ocasión no me voy a quedar con una imagen sino con una frase, un comentario de Hamilton. Cuando desde el muro de McLaren le dicen por radio que la temperatura de sus neumáticos traseros es muy alta y está degradándolos demasiado, él responde: “No puedo ir más lento”. Todo un crack.
Lecturas para un domingo sin F1 (III)
Tras unas semanas frenéticas de noticias, análisis y actualidad por culpa de dos carreras consecutivas, tenemos un fin de semana relajado, ideal para recargar pilas para la próxima cita en Canadá y aprovechar para alguna lectura sosegada.
- Cuando se habla de la última etapa gloriosa de Ferrari con Schumacher junto a Brawn y Todt, muchos se olvidan que había otro actor fundamental en aquel equipo, el diseñador de los monoplazas, Rory Byrne.
- Estamos acostumbrados a la eficacia del box de Red Bull, por eso sorprendió tanto el error del equipo en Mónaco al meter a sus dos pilotos en la misma vuelta. En este vídeo se ve el cabreo de Mark Webber mientras los mecánicos intentar cambiarle los neumáticos.
- La historia de James Hunt, el vividor que consiguió ser campeón de Fórmula 1. Y un artículo con algunos de sus “imitadores”, todos ellos “grandes” de la F1.
- De nuevo tenemos una película de espías en la Fórmula 1. No es una taquillazo como el de 2007 entre Ferrari y McLaren, pero nunca se sabe donde puede acabar. Por ahora parece más una comedia con episodios como el titulado El espía que achuchó a Ferrari.
- Una estadística que no está distorsionada por los cambios de puntuación: Alonso con 65 podios está solo a 3 de Barrichello para estar entre los cuatro pilotos con más podios, que son Schumacher (154), Prost (106) y Senna (80). Sorprende lo de Barrichelo, ¿no?
- Y para finalizar, aunque con bastante retraso, ya podemos disfrutar del race edit oficial del Gran Premio de España.
Renault en llamas
Una de las imágenes del pasado Gran Premio de España 2011. El Lotus Renault de Nick Heidfeld se incendia durante la tercera sesión de entrenamientos.
Lotus Renault del piloto alemán comenzó a arder mientras estaba rodando en pista y Heidfeld tuvo que parar y escapar de su cockpit para no ser presa de las llamas. Afortunadamente, todo quedó en un gran susto.
Y el vídeo (vía SportYou)
Apuntes GP España 2011
Para bien o para mal, la carrera del domingo pasado resume perfectamente este mundial con un solo dato, los 4 primeros doblaron al 5º. Dos equipos, Red Bull y McLaren están a una distancia del siguiente. A partir de aquí podemos entrar a analizar los detalles y las situaciones particulares que queramos, pero este es el cuadro que tenemos actualmente, y quien no quiera verlo se está engañando a sí mismo. Precisamente en un circuito que valida de verdad la eficiencia de los monoplazas, hoy ha quedado demostrado los proyectos que valen y los que no.
Por supuesto hablamos de Ferrari. Todavía alguno se niega a reconocer que ese coche (convencional lo calificó Newey, que debe ser el peor desprecio que el ingeniero inglés puede hacer) no va, y está a años-luz de sus hipotéticos rivales. En esta ocasión fue el compuesto duro, a pesar de que desde el propio equipo el sábado se vendía la moto de que su ritmo de carrera era muy bueno siempre (pero tuvieron que montar blandos para asegurarse el paso a la Q2). Y encima, para una vez que tratan de innovar en algo se pasan de la raya. Otra pieza más ha caído en Maranello, pero no parece que esa sea la solución que necesitan.
Hubo dos grandes perdedores en este Gran Premio, además de Ferrari, por supuesto. El primero Massa, que está absolutamente desaparecido, empequeñecido aun más si se compara con su compañero de equipo. Acabó fuera de carrera él solito, en una metáfora de dimisión. Sinceramente creo que está apurando sus últimas carreras vestido de rojo, pues tengo muy claro que el próximo año no seguirá, incapaz como es siquiera de sumar puntos para su equipo.
El otro gran derrotado de la carrera fue Webber. Ha perdido la chispa que tenía el año pasado, lo que se puede entender con el trato que su propia escudería le brindó. El domingo salió fatal, permitiendo que Alonso adelantara a los dos RBR, fue incapaz de superarlo cuando tenía un ritmo de carrera claramente superior al asturiano (lo que le hizo perder el podium) y tampoco pudo con un Button en las últimas vueltas. Esta temporada se está demostrando quienes son los primeros pilotos de las grandes escuderías rápidamente.
También podríamos añadir un tercer perdedor a esta lista, Algersuari. Si seguís mis anotaciones sabréis que no suelo hablar de él. Aun a riesgo de meter la pata,siempre me ha parecido un piloto del montón (hablando del nivel F1, claro) pero empiezan a cansarme sus excusas. Siempre encuentra una razón para sus malos resultados a pesar de que su compañero le ha superado en todas las ocasiones esta temporada (y en la última, doblado). Esta vez fueron las banderas azules (WTF!, siento no encontrar el enlace).
Volviendo a la carrera, la salida de Alonso fue espectacular. Acostumbrados a sus malas arrancadas, esta vez lo bordó. Cierto es que ayudado por Webber, pero su arrancada fue de libro. Luego llegó la realidad. Vettel volvió a dominar a pesar de tener la amenaza de Hamilton muy cerca, pero logró mantenerlo a raya hasta el final y con un KERS a medio gas. Fue una victoria trabajada y merecida. Por cierto, hablando de la salida, las maniobras de Vettel podrían interpretarse (yo mismo lo hice) como antireglamentarias, pero esos cambios de dirección, al hacerse para atacar no serían sancionables. Da escalofríos ver la impresionante madurez que ha acumulado el alemán con tan sólo 23 años, como controla a los rivales y gestiona la carrera. Tuve la sensación en las últimas vueltas que era capaz de manejar a los doblados para adelantarlos justo cuando podía usar el DRS y anular la ventaja que le daba a Hamilton. Si en Red Bull consiguen un KERS que funcione correctamente y en Pirelli no preparan una encerrona para tratar de acercar a Ferrari, el binomio Vettel-Red Bull es intratable. Recordemos que marcó el mejor tiempo de la Q3 P3 dando una única vuelta en los instantes finales de la sesión, dejándonos a todos con la sensación de que hace lo que le da la gana, sobre todo en calificación. Pero de la sesión de clasificación ya hablaremos.
Los “otros” vencedores de la carrera fueron Button, que tras una salida desastrosa logró alcanzar el podium con una estrategia diferente (tres paradas), y Heidfield y Kobayashi que, últimos tras la primera vuelta, remontaron hasta conseguir puntos.
Hay que mencionar, como no podía ser de otra forma, que a pesar de las nuevas gomas y el DRS, Montmelo sigue siendo un circuito aburrido, en el que han sido doblados todos los pilotos desde el cuarto puesto y en el que hemos tenido muchísimos menos adelantamientos que en los circuitos anteriores. Solo hay que ver la cabeza de carrera, ni Hamilton pudo con Vettel ni Webber con Button, ni siquiera Webber con Alonso.
Y como hoy me ha dado por escribir, pues no voy a dejar pasar la oportunidad de darle palos a otro de mis favoritos, ese “ovreton” llamado Lobato capaz de soltar perlas como que “al aficionado a la fórmula 1 no le interesa la técnica de los coches”. O que tras tantos años mendigando un Ferrari acabe diciendo que esto es “como ir a la guerra con un tirachinas”, que pareciera que Alonso siguiera en Minardi! Y cómo pasar de gritar como un poseso en la salida al tono de depresión final cuando es doblado por su “amigo” Hamilton.
Bueno, como esto me está quedando más largo que un día sin pan y no creo que nadie haya aguantado leyendo hasta aquí, las imágenes del fin de semana las colgaré en entradas separadas. Protagonistas: Heidfield, Ferrari, Michibata… Y sin tiempo para recuperarnos, mañana mismo comienza el Gran Premio de Mónaco. Ahí es nada. Y algún cachondo se está envalentonando…
