Apuntes GP Bélgica 2011

Si quisiéramos exagerar, pero solo un poco, podríamos decir que la actuación de Red Bull en Spa ha sido aún más insultante que otras veces. En un circuito que en teoría no les beneficiaba (decir que alguno les perjudica es absurdo, visto lo visto), y con unos rivales que parecían acercarse en prestaciones, han dado todo un recital. Se suele decir que Vettel gana carreras fáciles, pero ha demostrado que también es capaz llevarse el triunfo en las difíciles realizando un gran trabajo, como hoy. Eso sí, el trazado belga nunca decepciona. Carreras como esta nunca deberían caerse del calendario aunque crezcan como setas en el calendario los circuitos aburridos e insulsos. Pero es que además, como dice el gran Carlos Castellá, Spa-Francorchmaps califica a los coches.

La salida, como no podía ser de otra forma, tuvo sus incidentes, y es que Le Source no perdona. Como es habitual, Webber se quedó clavado, haciendo de nuevo una salida penosa, claro que después se redimió con la remontada habitual y un adelantamiento espectacular a Alonso. Peor fue lo de Senna, que se llevó por delante al pobre Alguersuari, obligó a Alonso a trazar toda la escapatoria y montó un pifostio de los habituales en la primera curva del trazado.

Fue bonito ver a Rosberg en cabeza durante las primeras vueltas (hay alguna apuesta de por medio) con una salida alucinante, aunque en cuanto Vettel se colocó primero el pescado estaba vendido, incluso con una parada en boxes más. De nuevo se vio que Ferrari es un desastre con los medios y eso le costó el podio a Alonso, ni estrategia ni nada más. Así, solo fue cuestión de tiempo que Button le diera alcance en la última parte de la carrera (otro carrerón el del inglés).

El que faltó a la fiesta fue Hamilton. Volvió a hacer una de las suyas y tiró un Gran Premio que podía haber disputado a los Red Bull por una maniobra estúpida. Cometió un error al taparle el exterior de Les Combes a Kobayashi pero no dejarle espacio suficiente con esa manía suya de cerrar muy pronto cuando adelanta. Me olvidaba de Massa, pero el brasileño no es que se pierda la fiesta, es que no se entera de qué va la fiesta. El adelantamiento que le hacen Alonso y Hamilton en las primeras vueltas son para hundir la moral de un “medio” piloto.

A estas alturas del campeonato, creo que ya no cabe dudas que el DRS no es tan buena idea como nos lo vendieron. El propio Hamilton lo dijo; marca demasiada diferencia. Sobre todo en ciertos circuitos los adelantamientos dejan de tener emoción, son algo artificial, con el piloto que va delante incapaz de defenderse. Ya vimos lo fácil que era adelantar a la salida de Eau Rouge. Y para el espectáculo ya tenemos a Pirelli. Aunque no me refiero al follón que se montó antes de la carrera.

Como vi el Gran Premio tomando algo con unos amigos fuera de casa, no me enteré del lío que se montó con los neumáticos antes del comienzo (tampoco algunos periodistas por lo que he podido ver después). Sin duda por eso se vio a Newey subiendo a recoger el trofeo de Red Bull tan feliz por la responsabilidad y el riesgo que había tomado con los Pirelli. Por una vez la FIA actuó correctamente y no permitió reemplazar los neumáticos a los equipos que habían sufrido blistering en la clasificación. Si los problemas de blistering provenían del setup que habían configurado algunos equipos y no por los propios neumáticos, ahí está el reglamento que les permite cambiarlo y salir desde el pit lane. Bien la FIA y Whiting en este caso. Además, este incidente nos ha servido para aprender un nuevo término: camber, la inclinación que tienen las ruedas delanteras en un monoplaza.

Los nuevos escapes “gaita” parecen haberle funcionado bastante bien a Mercedes, llevando al Kaiser a posiciones por las que no estábamos acostumbrados en los últimos tiempos (por delante de su propio compañero), protagonizando una remontada épica desde el fondo de la parrilla (en la primera vuelta fueron diez posiciones).

Y para terminar una reflexión (ya repetida en muchas ocasiones) sobre la clasificación del sábado y las declaraciones de algunos: quien se queja del tráfico es porque ha cometido un error. Muro y piloto deben ser capaces de encontrar espacio. No hay más.

Crónica |

Volvemos al circo

Desconecto un par de semanas (más o menos) y me pierdo un nuevo follón y una carrera espectacular. Como os supongo más enterados que yo de lo ocurrido, no voy a insistir mucho en lo ocurrido en Silverstone. Política, polémica y carnaza fuera de la pista para los medios de comunicación, lluvia, incertidumbre e incidentes en la pista…

Da igual la época ni quien dirija la FIA, que las cacicadas no van a faltar. Le dio tantas vueltas al temas del soplado durante la semana pasada que podríamos apodarla  “veleta” sin ningún problema. Cacicada es modificar a mitad de temporada el  reglamento para prohibir una innovación que lleva funcionando año y medio, pero lo que es indignante es que cambien el reglamento varias veces en solo unas horas para finalmente dejarlo todo como estaba antes del lío. Al final consiguieron lo que querían, que Red Bull no ganara.

http://twitter.com/McKormick/status/88519314323419136

Polémicas aparte, el hecho es que Red Bull (Renault) le ha estado pasando la mano por la cara a Ferrari también en cuestiones mecánicas, su especialidad. Eso sí, la mejora de Ferrari es evidente, y por segundo año consecutivo demuestra que es mejor desarrolladora durante el campeonato que McLaren.

A modo de resumen, ahí van unos cuantos enlaces:

• Mappingate
• La resaca de Silverstone
• ¿En qué piensas, viejo amigo?
• El asterisco
• Alonso fue un auténtico martillo
• Jean Todt, ¡haz algo por favor!
• Apuntes de Gran Bretaña

Tras este Gran Premio tan “extraño”, veremos en Alemania donde está realmente cada uno.

Lecturas para un domingo sin F1 (V)

Tras un fin de semana muy intenso viviendo en directo la emoción del Gran Circo, no viene mal tener otro más sosegado para relajarse y recuperar fuerzas, pero eso sí, sin olvidarse nunca de este mundo. Y aprovechamos para leer sobre otros aspectos menos conocidos de esta competición.

• Entre ingenieros, pilotos y mecánicos también se hacen necesarios otros profesionales en el paddock. Por ejemplo cocineros, como Christian Staurenghi, todo un chef en Pirelli.
• Esta semana se han tomado importantes decisiones sobre el futuro de la competición, pero como siempre que está la FIA de por medio, con polémica y cambios continuos.
• Una curiosidad/error que cazó Carlos Castellá sobre uno de los monoplazas de que marcaron el inicio de mi afición: el Williams-Renault ¿FW15, 16 o 17? No os perdáis la foto del volante de la época, y comparadlo con los actuales.
• Vivimos una época dorada en España, con dos Grandes Premios, auqnue la polémica está servida y no sabemos bien cuanto tiempo durará esto. Pero antes de Montmeló, Valencia o Jerez, el circuito del Jarama era la referencia del motor nacional.
• Sobre la nueva cacicada de la FIA para intentar frenar el desfile triunfal en que se podría convertir el final de temporada para Red Bull, tres interesantes artículos de expertos como Miguel Sanz, David Plaza y Carlos Castellá.
• Y algo en lo que sí debería intervenir la FIA, los neumáticos de calificación que muchos equipos se prefieren ahorrarse para usarlos en carrera.
• Y para finalizar, el race edit de Canadá.

Difusores soplados y FIA

No hay nada como tener una entrada programada para que algo ocurra y te la deje fuera de lugar. El caso es que mientras ayer publicaba una entrada sobre la importancia de los escapes, la FIA, en una fantástica interpretación de Ricky Martin “un pasito pa’lante, un pasito pa’tras”, en primer término los limita, después anula su propia decisión y más tarde la retrasa (noticia).

Básicamente, lo que se propone la FIA es prohibir el uso de lo que se denominan “mapas motor” específicos para la clasificación que permiten que se siga expulsando gas a través de los difusores incluso cuando no se está acelerando. Algo que puede perjudicar notablemente los motores, aunque en una vuelta de clasificación permitirían una ventaja notable que Red Bull estaría aprovechando y el resto de equipos intentarían imitar. ¿Alguien vio los problemas de Ferrari en los libres de Turquía y el extraño ruido que hacían sus motores?

Dejaremos para otro día la opinión sobre la FIA, sus decisiones y las teorías conspiranoicas que tanto nos gustan. ¿O acaso Ferrari no es Ferrari y lo que no gana en la fábrica o en la pista tiende a ganarlo en los despachos?

Ampliando la información de ayer: ¿Qué es un difusor soplado?