Salida Gran Premio de Singapur 2013

Apuntes GP Singapur 2013

Tres campeones del mundo, tres estilos, tres carrerones. En un circuito que de bonito, digan lo que digan, sólo tiene las luces que lo iluminan y que le dan un aspecto precioso al entorno, brillaron de nuevo tres genios, cada uno a su manera y por motivos diferentes, para alcanzar el podio en Singapur.

El martillo de Thor

No nos quedaba ninguna duda de que el mundial estaba más que decidido, pero Vettel se ha empeñado en demostrarlo las veces que haga falta. Está en un estado de forma espectacular. Y menospreciar su talento es ya algo que roza el ridículo. Tras una salida más bien mediocre, supo mantener la cabeza fría y aguantar a Rosberg en la primera curva de forma brillante. A partir de ahí, un recital de vueltas rápidas y un ritmo demoledor que ni siquiera era el máximo, rodando constantemente a un ritmo 2 segundos más rápido que cualquier otro piloto. Tras la retirada del Safety Car que anuló la ventaja obtenida y con la decisión de no entrar a cambiar neumáticos como sí hizo por ejemplo Alonso, en 14 vueltas había conseguido una ventaja de 30 segundos que le permitía cambiar sus ruedas sin abandonar la primera posición. Y en la recta final obtenía definitivamente otros 30 segundos de ventaja respecto al segundo. Una auténtica salvajada y un nuevo Grand Chelem para él. Sobre lo ocurrido el sábado y la “arrogancia” de algún comentarista, como siempre mejor pasar por alto.

Lucha por la primera posición entre Vettel y Rosberg en la salida del GP de Singapur 2013

Lucha por la primera posición entre Vettel y Rosberg en la salida del GP de Singapur 2013

La salida grandiosa

Volvió a calificar mal. Una tónica que se repite habitualmente en el binomio Alonso-F138. Y de nuevo lo corrigió con una salida sensacional en la que remontó cuatro puestos. Una mala parada inicial (lentísima) le colocó tras Di Resta, al que fue incapaz de adelantar durante varias vueltas, dando al traste una estrategia interesante, pero sin mayores consecuencias por la salida del SC posterior. No parecía posible que tras el segundo cambio, eso neumáticos pudieran aguantar el resto de la carrera, pero le sirvieron para superar a todos los rivales mortales y pisar de nuevo el podio, demostrando que es a día de hoy el segundo mejor piloto de la parrilla. Y todo ello, no lo olvidemos, ya sin el tremendo apoyo de su compañero de equipo, al que le debería dar vergüenza hacer unas declaraciones así.

Alonso tras Di Resta (GP Singapur 2013)

Alonso sale tras Di Resta después de la primera parada en boxes (GP Singapur, 2013)

Una remontada épica

Tras la desilusión de la calificación del sábado, y con problemas físicos, parecía que esta carrera sería para su compañero, que tuvo una oportunidad única de volver al podio desperdiciada por un problema hidráulico. Pero ante la adversidad se plantó el piloto finlandés recuperando 10 posiciones y dando espectáculo con sus adelantamientos. Como él mismo dijo al terminar la carrera, “desde fuera parece más difícil adelantar“.

Kimi Raikkonen, Lotus E21 Renault (GP Singapur, 2013)

Kimi Raikkonen, Lotus E21 Renault (GP Singapur, 2013)

Y detrás, la nada

Es muy exagerado decir eso estando Mercedes por ahí, pero parece que han asumido que este ya no es su año y no van a dar grandes sorpresas. Tampoco está muy entonado el mago de la estrategia Brawn, que vio como Alonso y Raikkonen le arrebatan el podio con su parada tras el SC mientras sus coches seguían en pista imitando a Vettel. Su única lucha está con Ferrari y Lotus por ser segundos del mundial de constructores. Y del resto, leve mejoría de McLaren, propiciada por el bajón de una Force India a la que se la acaba la gasolina, que soñó durante unas vueltas con el podio, un Maldonado que acarició los puntos (aunque sólo sea un espejismo) y de nuevo buena carrera de Hulkenberg, en los puntos, y su compañero Gutierrez que se coló en la Q3 el sábado. Y aunque en general la carrera tuvo muy poca emoción, las últimas vueltas sí merecieron la pena y ofrecieron un buen espectáculo.

Podio del Gran  Premio de Singapur 2013

Podio del GP: Vettel, Alonso, Raikkonen

Otros puntos de vista: Carlos Castellá, Sergio MarcúsF1Radical, DaniF1, Paranerdos, SilF1,Joan Villadelprat

Lecturas para un domingo sin F1 (XXXI)

Con una de las “silly seasons” más locas (valga la redundancia) de los últimos tiempos despejándose ya tras el regreso de Raikkonen a Ferrari y la consecuente salida de Massa, abandonamos con una lagrimilla Europa rumbo a Singapur. Y mientras sobrevolamos medio mundo, podemos aprovechar para leer unos cuantos artículos.
  • Examinamos las cuentas de La Scuderia. ¿Cómo sobrevive Ferrari en la F1? Pues con unos 400 millones de euros de presupuesto anual, que sigue siendo el más alto de la competición.
  • Tampoco se libra la Fórmula 1 de las supersticiones y de la triscaidecafobia, miedo irracional al número 13, ausente de la parrilla.
  • En F1Fanatic recopilan 10 sesiones de clasificación memorables (en inglés). Quizás a esa lista podríamos añadir alguna de este año…
  • El Gran Premio de Italia de 1982 se cerró con un podio completo de Ferrari. Un emotivo falso triplete en un año trágico.
  • A pesar de ser la curva más conocida por todos los aficionados, con permiso quizás de Loews, la Parabólica o 130R, todavía hay muchos que se confunden con Eau Rogue. F1Radical resuelve esa confusión, aunque como él mismo dice, lo importante no es el nombre sino el desafío que representa (o representaba).
  • El regreso de Raikkonen a Ferrari supone la vuelta de su último campeón. Un repaso en imágenes de su primera etapa en la escudería italiana.
  • Necesariamente asociado a lo anterior, la despedida de Massa y el nuevo panorama que se presenta en Ferrari son analizados por Carlos Castellá: El adiós de Felipe Massa.
  • En la celebración de los 50 años del equipo McLaren, un reportaje sobre el carismático jefe de equipo y actual presidente del grupo McLaren. Dentro de la mente de Ron Dennis, o el secreto del éxito de McLaren.
  • Y para conmemorar este aniversario, un resumen de su historia. McLaren alcanza los 50 años de historia en la F1.
  • Un viaje en el tiempo hasta los inicios de la competición en la revista Historis: Francorchamps 1955.
Kimi Raikkonen (Ferrari F2007)

Kimi Raikkonen (Ferrari F2007)

Lecturas para un domingo sin F1 (XXIX)

Despierto del letargo en el que ha estado sumido el blog durante estos dos últimos meses complicados justo a tiempo para el retorno de la competición. No se si esto es sólo un canto del cisne o seré capaz de mantenerlo en marcha, pero por intentarlo que no quede. Para arrancar, uno pequeño puñado de enlaces:

  • Un alegato  firmado por F1Radical en defensa de Kimi Raikkonen, un piloto de los antes, una especie en extinción en estos tiempos, el sucesor natural de James Hunt.
  • Tanto Mercedes como Renault presentaron ya la nueva “unidad de potencia” que empezará a usarse en 2014, y que supone el regreso de los motores turbo a la competición. Vuelve la esencia de los 80.
  • Williams celebró en el de Gran Bretaña sus 600 Grandes Premios, pero los inicios de la escudería hacen que sea discutible esa número. McKormick se encarga de rehacer la suma.
  • Desde F1Revolution recopilan los patrocinios más ridículos en el motorsport, desde grupos de música hasta una clínica de cirugía estética para atributos masculinos…
  • Yo también he tenido que oír muchas veces eso de “Como a ti no te gusta Alonso…”. Muy acertada reflexión de Lukas ThyWalls, que firmo palabra por palabra.
  • A la vista del rendimiento del Mercedes W04, quizás Schumacher se esté arrepintiendo de haber tomado la decisión de retirarse. Nunca es un mal momento para recordar su carrera: ‘El Kaiser’. Luces y sombras, victoria y derrota.
  • Tras el accidente del cámara en el GP de Alemania al ser golpeado por una rueda suelta, se han propuesto una serie de restricciones para los periodistas en la zona de boxes que no les han gustado mucho. Raymond Blancafort recuerda El día que la prensa paró la F1.
  • La curiosa historia de amor Alain Prost y el equipo Ligier en 1992, con los motores Renault por medio, contada por @red5isalive.
  • Una demoledora crítica a Ferrari, escrita tras Austin 2012 pero que casi podría pasar por actual, por Tamara Aller: Directores de equipo desesperados.
  • Para los nostálgicos, dos recomendaciones: la cuenta de Twitter @Photos_F1 y el usuario f1-history en DeviantArt. Fotos de monoplazas de todos los tiempos.
Jackie Stewart - Matra MS80 Cosworth (GP Alemania, 1969, Nürburgring)

Jackie Stewart – Matra MS80 Cosworth (GP Alemania, 1969, Nürburgring)

Alonso enarbolando bandera española tras su vistoria (GP España, 2013)

Apuntes GP España 2013

Hay tradiciones inamovibles, como que el Gran Premio de España es siempre aburrido (o que yo siempre escribo tarde mis apuntes de las carreras), y otras que esperan su momento para cambiar, como que en Montmeló había que salir en primera línea para ganar (salvo que te llamaras Michael Schumacher). Alonso fue el encargado de romper esta última pero no pudo con la primera, aunque al menos nos regaló una gran salida, sobrepasando a Raikkonen y Hamilton en una preciosa lucha, sin duda lo mejor de toda la carrera. Después de esas primeras vueltas la carrera del español se convirtió en un plácido paseo (se marcó un Vettel 2011) sólo inquietado por Raikkonen, el hombre que siempre está al acecho, aunque habitualmente despierte tarde.

Salida del Gran Premio de España 2013

Para mi esta carrera ha dejado claro que el F138 es ahora mismo el mejor coche de la parrilla. Quizás no el más rápido a una vuelta (pobre consuelo para Mercedes) pero muy equilibrado, con la mayor velocidad punta y cuidadoso con los neumáticos, verdaderas estrellas del arranque de este mundial. Un dato que corrobora Massa, que saliendo desde el noveno puesto y bien dirigido en la estrategia acabó en el podio. Pero oigan, siguen diciendo que ese coche está por debajo de los Red Bull y los Mercedes o que es la primera vez que confías en el coche tras ser subcampeón dos veces en tres años.

Por contra, la carrera de Vettel fue de más a menos. Muy buena también su salida, la poca flexibilidad del equipo acabó destrozando su carrera. Con peores cartas pretendieron jugársela y acabaron fuera del podio. Es bastante claro que no cuentan con el mejor coche y que no entienden los Pirelli como sus rivales (problema suyo y que tienen que resolver en la fábrica, no en los despachos)  y que obviamente, el endurecimiento del compuesto duro no les benefició como clamaban los conspiranoicos. Eso sí, ¿qué carrera hubiéramos visto hoy si no se hubieran modificado? Y en cualquier caso no olvidemos donde estaba hace exactamente un año Red Bull; en esta misma pista acabó a más de un minuto del vencedor. De su compañero poco hay que decir. Nuevamente una “gran” salida.

Neumático Sergio Pérez (GP España, 2013)

Así acabaron las gomas de Checo Pérez. Esto NO es normal

Como decía antes, Raikkonen fue el único en disposición para luchar por la carrera, pero perdió la mayoría de sus opciones en la salida y acabó una vez más a final de Gran Premio remando para morir en la orilla. El Lotus se ha revelado como la alternativa más seria a la Scuderia (por delante de los Red Bull), gracias fundamentalmente al buen trato que dispensa a los neumáticos, lo que les permite ahorrar habitualmente una parada respecto a sus rivales.

Los Mercedes suspendieron un nuevo examen y están muy cerca de revalidar las etiquetas de “azucarillo” y “bluff” que se ganaron el año pasado. A pesar de copar la primera línea de parrilla, todos sabíamos que era una posición ficticia y no serían rivales por la vitoria como corroboró el trenecito que montaron simultáneamente Rosberg y Hamilton. Muy rápidos a una vuelta, son incapaces de mantener un ritmo de carrera que no destroce unas gomas de otro mundo para ellos.

Raikkonen persiguiendo a Vettel (GP España, 2013)

Por la parte baja, pero baja de verdad encontramos a los Williams. Es difícil encontrar palabras para describir su situación. Sus dos pilotos eliminados en Q1 y más cerca en carrera de los Caterham y Marussia que del resto. Si no han tocado fondo en Montmeló el futuro se presenta muy negro. Aynsss…

En resumen, una carrera aburrida (o eso al menos decíamos hace un par de años cuando se escapaba un piloto mientras su compañero le cubría…), algo normal cuando colocas en el calendario un circuito de pruebas, donde se ha vivido “magia”, “superación” y “espíritu de equipo”, eso que en 2011 llamaban “ilegal” y que acabó con el ganador siendo investigado por los comisarios por la flexibilidad del alerón delantero sin que encontraran nada ilegal (qué de déjà vus, por dios)…

Rosberg cruza la meta tras una nueva decepcionante carrera (GP España, 2013)

Dos detalles finales. Gutiérrez consiguió la vuelta rápida, demostrando el valor que tiene actualmente ese dato. Pero si quieren regalamos puntos por eso, igual que quieren hacer con la pole.

Los comisarios llamaron a Alonso por recoger una bandera en la vuelta de honor. Es cierto que está recogido en el reglamento para evitar que se pueda manipular el peso del monoplaza tras la carrera, pero ya podían preocuparse de cosas más importantes y no de que un piloto celebre la victoria delante de los aficionados de su país (por ejemplo, que no salgan despedidas ruedas en mitad de la pista).

Como de costumbre o dejo unos cuantos enlaces para tener una opinión más completa de lo ocurrido: Carlos CastelláSergio MarcúsDavid PlazaDaniF1ParanerdosF1Radical, Joan Viladelprat, José Carlos de Celis, James Allen.