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Apuntes GP España 2012
Han tenido que pasar 15 años para que aquella gloriosa unión de principios de los 90 que me enganchó a este mundo cuando era un muchacho, volviera a lo más alto. Todavía está en la habitación de la casa de mis padres un poster del mítico FW14 con el “Red 5″ pintado en su morro, ese mismo que encabeza este humilde blog, así que entenderán la alegría al ver el Williams-Renault de Pastor Maldonado luchando por la victoria. Una victoria que además no entraba en los planes de nadie hasta el pasado sábado. Se cuenta que la propia Renault estimaba que necesitarían al menos tres años para estar luchando por triunfos de la mano de Williams.
Tengo que reconocer que el venezolano no es precisamente uno de mis pilotos favoritos, quizás por la fama que arrastraba de las categorías inferiores y sobre todo por los mecenas que lo han llevado hasta la F1. En cualquier caso, tras unas primeras carreras en las que no había conseguido materializar unas buenas sensaciones tanto suyas como del coche (y de la entradilla de @charlygp en el último GPCast), en esta ocasión hay que quitarse el sombrero con él, pues supo manejar perfectamente la presión (recordemos a Pérez en Malasia) y ser el quinto piloto que recoge este año el trofeo de ganador. Pero ojo, no nos dejemos embaucar por los habituales vendehúmos que ya lo colocan como aspirante al título. Será complicado verle de nuevo en esta posición.
Desde luego, este es el campeonato más loco que recuerdo, y sin duda casi toda la culpa hay que adjudicársela a Pirelli y sus neumáticos. Cada vez más voces se están levantando para criticar a los italianos, acusando de crear unas gomas demasiado críticas e impredecibles, que los equipos no son capaces de entender, que no permiten a los pilotos conducir al límite, o los más conspiranoicos, acusando directamente de suministrar juegos defectuosos a propósito para multiplicar esta locura en que se ha convertido el inicio de la temporada. No se si hay algo de cierto en esas acusaciones, y puede que para los equipos sea un calvario, pero desde el punto de vista del aficionado creo que deberíamos hacerle un monumento a Pirelli. Seis equipos luchando por las victorias, 5 ganadores diferentes, 9 pilotos distintos en el pódium en 5 carreras. Y aun no han ganado ni Hamilton ni los Lotus…
Por supuesto, eso hace que no haya manera de realizar un pronóstico fiable. Y encima se supone que quien va bien en Montmeló va bien toda la temporada. Hace tres semanas parecía que Red Bull volvía a ser el ogro de la temporada pasada. Antes, Mercedes asustaba a todos con su innovador Super-DRS y en el inicio McLaren parecía tener el campeonato en el bolsillo antes de disputarlo. Y sin embargo todos ellos, Ferrari incluido, se encuentran en una montaña rusa de resultados y de rendimiento que ni ellos mismos parecen comprender. Curiosamente, el más regular de los equipos es el que aun no ha conseguido la victoria. Lotus parece ser el coche que mejor se adapta (o al menos funciona en un mayor rango) a esa “criticidad” de los neumáticos, y sólo una estrategia no muy acertada puede habernos privado de ver a Raikkonen en lo más alto del pódium en al menos dos ocasiones. El domingo no supieron descifrar la estrategia de Ferrari y Williams, creyendo que iban a cuatro paradas. Si no hubieran acortado tanto el último stint y no hubieran montado el juego de blandos en la primera parada de Kimi, probablemente hubiera conseguido superar a Maldonado y Alonso. Pero como siempre, es muy fácil dar con la solución a toro pasado (economistas, se les llama a esos).
Se ha comentado que Alonso perdió la carrera por una mala estrategia del equipo, que le mantuvo demasiado tiempo en pista una vez que Maldonado entró a boxes, pero sinceramente creo que fue lo más acertado y no había otra manera de actuar (es sorprendente cómo han mejorado los italianos en el tema de la estrategia y del box), limitados como estaban por la degradación de los neumáticos. Además volvimos a ver, aunque de forma menos acusada, que Ferrari sufre mucho con los compuestos duros al final de las carreras, cuando el peso disminuye. Y es que esa es la clave siempre: controlar la degradación. Vimos, por ejemplo, cómo el Williams también sufría un tremendo bajón de rendimiento en mitad de la carrera, inducido exclusivamente por los neumáticos (nota para los conspiranoicos: ¿juego defectuoso?). Aunque en clasificación estuvieron muy listos, usando sólo blandos y guardando todos los duros nuevos para la carrera, al igual que Raikkonen.
Hay que detenerse en la sesión clasificación para notar dos temas importantes. Por un lado se volvió a repetir la vergonzosa situación de coches aparcados en el box que renuncian a competir para poder reservar neumáticos. Lo he repetido muchas veces, pero me indigna que se permita algo así y la FIA no tome cartas en el asunto. Por otro lado, por supuesto, la sanción a Hamilton. Se trata de un asunto complejo y con una gran cantidad de matices (por indicar sólo uno, si hubiera completado la vuelta un minuto antes y hubiera vuelto al box podrían haber llenado el depósito con la gasolina suficiente para pasar el control), y no hay duda de que es una sanción ejemplarizante y me parece excesiva, pero no se puede discutir que cometieron el error y que la sanción existe en el reglamento.
A todo esto, aun no he dicho que fue una carrera muy emocionante, aunque no bonita, que nos tuvo más pendientes de la tabla de tiempos y de las estrategias que de la tele. La salida perfecta de Alonso adelantando a Maldonado hacía presagiar otra de las habituales procesiones, pero no ocurrió así y vimos una de las mejores disputadas en Montmeló seguro. Unas últimas vueltas de infarto, Alonso cazando a Maldonado que se defendía usando el KERS como un veterano hasta que las ruedas desfallecen (o quizás levantó el pie para asegurar un resultado excelente) mientras Raikkonen vuela a por ellos, porque si hay un par de vueltas más se los come. Por desgracia, después del carrerón que hizo, Alonso tuvo que empañarlo con el feo detalle de echar la culpa de no haber ganado al pobre Pic por hacerle perder un par de segundos al doblarle, argumento que se encargaron de repetir los sospechosos habituales, que sin embargo olvidan que Karthikeyan hizo lo mismo con Maldonado pocas vueltas antes. Lo de siempre: la paja en el ojo ajeno, la magia,…
Lo de McLaren esta temporada empieza a ser preocupante. A sus dos pilotos, pero sobre todo a Hamilton parece que le dicen “tu haz, que nosotros ya deshacemos”. Los continuos errores del equipo están dilapidando el potencial de un coche que muchos veíamos a años luz de sus competidores. Todas las (merecidas) críticas que se llevaba Ferrari hace un año se han traspasado a los ingleses. El tiempo que marcó Hamilton en Q3 era estratosférico, y es difícil imaginar que se le hubiera escapado la victoria de haber salido desde la pole. Lo bueno es que la sanción nos permitió ver una remontada impresionante, digna de recordar. Nada que ver con su compañero, que estuvo desaparecido todo el fin de semana, incapaz de hacerse con el coche.
Tampoco estuvo muy fino que digamos Red Bull. A su problema crónico este año de subviraje, se la sumó un error de previsión que deja a Webber fuera de Q3, cambios en los morros de los dos coches que todavía no sabemos muy bien porqué se hicieron para remate, “drive through” para Vettel, que al menos hizo una carrera digna. Aunque me mosquea que no saliera a marcar tiempo en la Q3, pues indica que no se fían mucho de ese coche… Pero aún menos nos fiamos nosotros de los Mercedes, que han vuelto a diluirse como un azucarillo. Schumacher vuelve a ser el abuelo que comete errores imperdonables (pero no entiendo que además se le sancione por ello), y Rosberg es el hombre invisible y blanquito que recordábamos. No me extraña que aparezcan tantos rumores sobre Hamilton viajando hacia Alemania la próxima temporada. Lo dicho antes, de locos.
Como esto está quedando muy largo, creo que es mejor ir acabando ya aunque quedan un montón de cosas en el tintero, y que del incendio de Williams ya está todo dicho. Esperen, sobre Massa…, bueno, mejor lo dejamos y pasamos a los enlaces para mejorar la información y la opinión de este Gran Premio:
- Un día en las carreras
- Estamos venciendo
- APUNTES DE ESPAÑA
- Informe estratégico: Gran Premio de España F1 2012
- Crónica desde el frenopático (GP de España 2012)
- Pastor Maldonado devuelve la sonrisa a Frank Williams
- Impresiones tras España 2012
- REFLEXIONES TRAS ESPAÑA 2012
- Maldonado hace historia
- La Tertulia de España
- El espía que resucita a Williams
Y prepárense, porque en menos de dos semanas llega lo bueno de verdad: Mónaco.
Cuando fuimos los mejores (Un tributo a la historia de Williams)
Hacía tiempo que pretendía recordar la historia de Williams a modo de homenaje a ese equipo mítico con el que me adentré en el mundo de la F1, pero como suele ocurrir, alguien ha hecho ese trabajo antes y de forma sensacional. Así pues, con permiso de su autor, Iván Illán (@McKormick), os dejo con la introducción y el enlace al resto de los capítulos, que os aseguro merece la pena leer.
Nueve años. Cinco títulos de constructores y cuatro de pilotos. 63 victorias en 146 Grandes Premios, incluyendo 17 dobletes. Un total de 69 vueltas rápidas y 79 poles, entre ellas 24 de forma consecutiva y 46 primeras filas copadas de forma completa. Desde el desastre en su debut en Jacarepaguá en 1989 al último gran éxito en Jerez 1997, la alianza Williams-Renault marcó una de las épocas más importantes de la historia de la Fórmula 1.
[…] Es un buen momento para realizar un homenaje, dividido en cuatro capítulos, recorriendo la historia y sobre todo, recordando los momentos en los que la unión entre Grove y Viry-Châtillon atormentó a la competencia en la década de los noventa. Una década años de palabras, carreras y sobre todo… éxito.
- El inicio de una bonita amistad
- Los comienzos
- La Fórmula 1 en sus manos
- Los hijos de los campeones
- Epílogo
Más cámaras “on board”
En el último Gran Premio de esta temporada teníamos la oportunidad de ver espectaculares tomas desde una cámara colocada en el casco de algunos pilotos, por ejemplo Vettel, en las que se apreciaban los movimientos y vibraciones a que están sometidos, y recordaba que hace unos meses escribía sobre el origen de las cámaras on board. Casualmente, a través de Twitter @MSanza ha colgado algunas fotos más que ilustran los orígenes de este tipo de cámaras y que resultan cuanto menos peculiares:
Investigando un poco sobre estas última foto, se trata del Renault RE60B de 1985, pilotado por Derek Warwick. El coche era una modificación del RE60 que no logró mejorar los resultados del original, que consiguió sólo dos terceros puestos en toda la temporada gracias al compañero de Warwick, Patrick Tambay. Fue ese coche el primero en llevar un prototipo de cámara a bordo, en el GP de Alemania de ese año, y fue François Hesnault, que sólo compitió un Gran Premio con Renault (los equipos podían poner tres monoplazas en pista) el que la llevó. Justamente aquella carrera fue la última en la que se permitieron tres coches en cada equipo . Esa temporada resultó ser la última para el equipo oficial Renault, hasta su regreso en 2002 cuando compró el equipo Benetton.
No puedo confirmar donde se hizo esa foto, pero probablemente se trate del circuito de Ímola, y quizás se corresponda con esta vuelta al circuito:
Y para terminar, algunas fotos más de Derek Warwick y el Renault RE60.
Cámaras”on board”
En las retransmisiones televisivas, las tomas más espectaculares vienen casi siempre de las cámaras instaladas en los monoplazas. Fangio ya llevó una en su Maserati 250F, en Reims, pero el primer Gran Premio en el que se usó una cámara en vivo fue el de Alemania de 1985, donde la llevó el Renault de François Hesnault. Aunque no fue hasta 1987 cuando un piloto, Satoru Nakajima, llevó una a bordo durante toda la temporada. Hoy es habitual verlas colocadas en diferentes posiciones, pero sin duda ninguna como la que llevó Jackie Stewart en su Renault RS01.
La original imagen, obtenida del trivial del foro F1Revolution, corresponde al GP de Francia 1978, disputado en Paul Ricard.
Para los más curiosos, el resto de los que aparecen en la foto son: John Watson (Brabham BT46C), Mario Andretti (Lotus 79), Niki Lauda (Brabham BT46C), James Hunt (McLaren M26) y al fondo, Ronnie Peterson (Lotus 79).
Actualización: Un par de vídeos de aquel Gran Premio.
De nuevo, Williams-Renault
Hoy se ha hecho oficial un rumor que llevaba mucho tiempo circulando por la Fórmula 1: Renault suministrará de nuevo motores a la escudería Williams a partir del próximo año, reeditando una de las uniones más exitosas de la historia (5 títulos mundiales de constructores y 4 de pilotos).
Para muchos no les dirá gran cosa, pero para mi significa el reencuentro con el equipo que me descubrió esta competición hace ya más de 20 años y con el que nació mi afición por este mundo. De hecho, la imagen de la cabecera de este blog es el Williams FW14 de Mansell. Tengo en mente (y prometo hacerlo) cuando el ritmo del mundial baje, dedicar algunas entradas a aquel equipo, aquellos años y aquellos recuerdos.
