Se acabó la “cualifáin”

Uno, que por naturaleza es bastante perezoso, llevaba una semana retrasando un pequeño post sobre la decisión de Toro Rosso, y finalmente ocurre lo inevitable, que gente que sabe mucho de este negocio deja muy clarito todo el tema y explica mucho mejor que yo lo que también pienso. Por eso os recomiendo que os leáis estos enlaces (ya habituales en este blog):

• Fin de temporada 2011: El patrocinio Red Bull, Carlos Castella
• Quien a hierro mata…, Carlos Barazal
• Sobre Abraham, Caín y algunos falsos profetas, Eloy Entrambasaguas.

Aun así, no me resisto a dejar mi modesta opinión en un tema que me parece bastante cristalino, pero que como de costumbre, los grandes medios de comunicación han decidido tergiversar (en ocasiones, de manera intencionada, me temo). Ejemplos hay de sobra.

Para empezar, decir que no tengo un especial aprecio por Alguersuari. No me parece un mal piloto, pero tampoco un fuera de serie. De mitad de tabla, quizás luchando por los puestos de UEFA League sin llegar a Champions. Y un bocas, otro más, que confirma mi teoría de que la mayoría de los pilotos son unos bocazas presuntuosos y egocéntricos, y los que no lo parecen o es que han madurado con los años (como Alonso, por ejemplo) o es que no los escuchamos lo suficiente por ser extranjeros.

Su tan precoz llegada al mundial probablemente fue un error, a pesar del grandioso entorno y coro mediático que siempre ha tenido y que se ha dedicado a magnificar cualquier actuación suya, creando unas expectativas poco reales y que le han acabado perjudicando. Sólo por compararlo con algunos pilotos jóvenes de la parrilla, no creo que sea mejor que Rosberg, Hulkenberg (al que también dejaron sin asiento) o incluso un debutante como Sergio Pérez.

Desde luego creo que tiene más talento que Buemi, así que la decisión sobre el suizo no merece ni ser comentada, y por si fuera poco los números también benefician a Jaime, al menos en la segunda mitad de la temporada. Porque no hay que olvidar que según informaron numerosos medios, Jaime tenía los dos pies fuera del equipo en el Gran Premio de Europa, y sólo una buena actuación (acabó séptimo) le evitó la guillotina.

La clave está en la definición de la escudería Toro Rosso. Siguiendo con el símil futbolístico, se trata del filial de Red Bull.  Su objetivo (primario) no es ganar carrera o conseguir grandes resultados, sino proporcionar un asiento a los pilotos que tutela Red Bull (que gasta más cantidades ingentes en su programa de pilotos), formarles y darles la oportunidad de conseguir experiencia y sobre todo probar su posible valía como pilotos del primer equipo. Tras dos años y medio, Red Bull (o Marko, tanto monta, monta tanto) ha decidido que el español no tiene el potencial que ellos buscan y esperaban de Alguersuari. Y lo han puesto en la calle. No se trata de compararle con los nuevos, Ricciardo y Vergne, pues como digo el asiento que ocupaba Alguersuari es un examen. A él le han suspendido (estaba probablemente con el profesor más duro de todo el instituto) y ahora le toca a otros más jóvenes examinarse.

Hasta aquí, creo que sólo he dado información objetiva y por tanto lo que único sobre lo que hay que discutir es si la decisión tomada es acertada o no, si el “Doctor” está equivocado sobre el potencial de su ya antiguo pupilo.

¿Mi opinión? Pues que hacen lo correcto, aunque la forma les haya perdido. Alguersuari podía llegar a ser un Webber, un piloto de nivel medio que con un buen coche estaría en las posiciones de cabeza, pero nunca llegaría a ser un Vettel, un potencial campeón del mundo. Y por tanto no tiene sentido dentro de la organización diseñada por Red Bull (que sólo tiene un objetivo, producir Vettels). Tras dos años y medio en el equipo no tiene sentido que siga allí si no va llegar donde se le espera y bloqueando a otros jóvenes que esperan para demostrar su valía.

Por cierto, ya para terminar, el argumento de los intereses comerciales me parece un chiste de mal gusto. ¿De verdad alguien se cree que a Webber se le renovó por el mercado australiano? ¿Y además se sube a Ricciardo? ¿Por un país de 22 millones de habitantes? Vamos, hombre… Por cierto, que alguno no se ha enterado. Cepsa hace tiempo que no es una empresa española, sino del gobierno de Abu Dabi, y aunque pongan dinero en Toro Rosso, el equipo sigue siendo de Mateschitz.

Y dicho todo esto, espero que encuentre un hueco en algún otro equipo, de verdad

Vettel, campeón apabullante

Han pasado ya unos cuantos días, y es un buen momento para rendir un pequeño homenaje al nuevo campeón del mundo.

Puede que haya sido uno de los campeonatos menos emocionantes (junto al de 2009 ganado por Button) de los últimos tiempos, lo que demuestra la absoluta superioridad que han demostrado Vettel y Red Bull desde la primera carrera de la temporada.

A estas alturas, quedan pocos que discutan el talento y la calidad de este alemán (aunque alguno queda). Ya ha entrado en ese grupo de los grandes campeones a los que se les restaron méritos en su día, como Senna, Prost, Lauda o Mansell, incluso en los últimos tiempos Alonso. Es cierto que pilota uno de los mejores monoplazas, cómo siempre ha ocurrido con los campeones, pero también lo es que ha sabido exprimir lo máximo de la joya creada por Newey, formando un dúo que se compenetra de manera increíble. La comparación con su compañero es inevitable, y demuestra que no es suficiente tener el mejor coche para ganar (pero por favor, que nadie venga con teorías conspiranoicas aquí, ¿vale?).

Quizás la clave de Vettel sea ese pilotaje fluido, sin agresividad, sin frenazos o acelerones innecesarios que le han permitido tratar los neumáticos con mucho mimo, adaptándolos perfectamente el monoplaza, siendo el que mejor ha interpretado la manera de transmitir la potencia y la frenada a las ruedas (por eso Button, muy parecido en ese aspecto, está realizando una temporada tan buena).

Como otros muchos, descubrí que Vettel sería un gran piloto aquel Gran Premio de Italia de 2008, cuando bajo una intensa lluvia conseguía la pole a los mandos de su Toro Rosso, y al día siguiente ganaba la carrera, ya en seco, con todas las de la ley. Podéis leer un resumen de su carrera: Un nuevo genio alemán.

Si el año pasado consiguió el título in extremis, este lo ha conseguido con una superioridad tan aplastante que es necesario compararlo con grandes como el Schumacher de 2002 o Mansell en 1992 para poder medir su hazaña. Con solo 24 años y dos campeonatos en el bolsillo, sus datos son asombrosos y bate records como quien se cambia de calcetines. A falta aún de tres carreras ha conseguido 12 poles, 10 victorias, y sólo en una ocasión no ha pisado el podium. Y ha alcanzado la madurez propia de los grandes campeones, uno de los puntos más criticados el año pasado, ha progresado y no ha cometido errores. Su peor actuación fue en el GP de Alemania, curiosamente justo después del peor para Red Bull (Silverstone), la única carrera donde no se le vio competitivo, pero a partir de ese momento las demostraciones de su potencial fueron continuas, sobre todo la de Monza, el circuito tabú para RBR.

Como siempre, os dejo unas lecturas que merecen la pena:

• El segundo de Sebastian, por Carlos Castella
• Una visión del Vettel más personal: El verdadero Sebastian, por Miguel Sanz. Y también, las sombras del bicampeón.
• Javier Rubio se pregunta si Vettel será uno de los grandes en la historia de la F1.
• El diamante de Heppenheim, por Manel Serras.

Para un próximo capítulo, la otra mitad del binomio ganador. Newey y el RB7.

Lecturas para un domingo sin F1

Se nos está haciendo larga la espera del regreso de la competición, ya por tierras europeas, concretamente en Estambul. Pero para matar un poco el gusanillo os dejo algunos artículos que merece la pena leer.

• Precisamente hoy se cumplen 17 años de la muerte de Ayrton Senna, y Javier Rubio ya ha visto la película que se estrenará próximamente sobre la vida de uno los más grandes mitos de este deporte, del que seguro que hablaremos mucho por aquí.
• En aquel fatídico GP de San Marino 1994 no solo murió Senna. Un día antes se había estrellado y perdido la vida el piloto austriaco Roland Ratzenberger. El lince del Paddock recuerda su trayectoria.
• Adrian Newey “amenaza” con nuevas mejoras del RB7 en Marca. ¿Llegaremos a conocer los límites de ese monoplaza?
• Y es que en McLaren se pusieron las pilas, tal como cuenta IvánF1.
• Miguel Sanz analiza la situación de dos equipos con objetivos muy distintos: Ferrari y Toro Rosso.
• Un reportaje de la revista  Grand Prix Actual sobre el diseño de los actuales F1, que se basa en dos herramientas: el túnel de viento y la Dinámica Computacional de Fluidos.
• Un poco de política. Eloy Entrambasaguas comenta los diferencias en el seno de la asociación de equipos (FOTA).
• Y para terminar, el “race edit” oficial de la carrera de China. Es el video resumen que edita la propia Formula 1. Imprescindible tras cada carrera.