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Lecturas para un domingo sin F1 (XX)
Nueva ración de enlaces variadita para este domingo, mientras hacemos tiempo para llegar a Mónaco. Espero que los disfrutéis.
- En el GP de España se volvió a ver un lamentable espectáculo en la última ronda de clasificación, con varios coches sin marcar tiempo para ahorrar neumáticos de cara a la carrera. MandF1 nos explica la normativa que se sigue respecto a los neumáticos y posibles soluciones para evitar esos bochornos en Sobre la Q3 y las limitaciones de neumáticos. Un tema que lleva coleando demasiado tiempo, pues hace ya un año, Tamara Aller escribía un excelente artículo sobre el mismo tema en el que también repasa la historia: A vueltas con los neumáticos.
- Echando la vista atrás, en El País traen El sueño del club del Rhin, memorias de la primera carrera celebrada en España en 1951, en el circuito de Pedralbes.
- Y ya que estamos recordando viejos tiempos del GP de España, el primer trazado permanente que lo acogió fue el circuito del Jarama, del que repasan sus inicios.
- Uno de los hombres más felices el domingo pasado tuvo que ser sin duda Sir Frank Williams, creador de uno de los equipos míticos, uno de los últimos garajistas que cumplía hace poco los 70 años, casi todos dedicados a la competición y el gran caballero de la Fórmula 1.
- Ahora que el Ferrari parece mejorar su rendimiento y acercarse a sus rivales, está bien repasar este artículo de José Carlos Carabias en ABC poniendo un poco de cordura a la información que se transmite sobre este deporte y la miopía de muchos periodistas, medios y aficionados cegados por el culto al piloto y al nacionalismo.
- Que no falte un poco de técnica. Si aun no tenéis claro lo que es el efecto Coanda y porqué se ha convertido en un tema fundamental del desarrollo de los monoplazas, en F1aldía y en CarAndDriverTheF1 han escrito sendos artículos sobre el tema.
- La victoria de Pastor Maldonado supuso que se escuchara por primera vez el himno venezolano, un país que hasta ahora no había destacado en la Fórmula 1, sólo tres pilotos venezolanos habían probado el sabor de la velocidad en estado puro de la máxima especialidad.
- Y para ir calentando motores hasta Mónaco, un vídeo de la temporada 1992 con cámaras onboard de Michael Schumacher y Jean Alesi recorriendo el trazado del Principado.
Apuntes GP España 2012
Han tenido que pasar 15 años para que aquella gloriosa unión de principios de los 90 que me enganchó a este mundo cuando era un muchacho, volviera a lo más alto. Todavía está en la habitación de la casa de mis padres un poster del mítico FW14 con el “Red 5″ pintado en su morro, ese mismo que encabeza este humilde blog, así que entenderán la alegría al ver el Williams-Renault de Pastor Maldonado luchando por la victoria. Una victoria que además no entraba en los planes de nadie hasta el pasado sábado. Se cuenta que la propia Renault estimaba que necesitarían al menos tres años para estar luchando por triunfos de la mano de Williams.
Tengo que reconocer que el venezolano no es precisamente uno de mis pilotos favoritos, quizás por la fama que arrastraba de las categorías inferiores y sobre todo por los mecenas que lo han llevado hasta la F1. En cualquier caso, tras unas primeras carreras en las que no había conseguido materializar unas buenas sensaciones tanto suyas como del coche (y de la entradilla de @charlygp en el último GPCast), en esta ocasión hay que quitarse el sombrero con él, pues supo manejar perfectamente la presión (recordemos a Pérez en Malasia) y ser el quinto piloto que recoge este año el trofeo de ganador. Pero ojo, no nos dejemos embaucar por los habituales vendehúmos que ya lo colocan como aspirante al título. Será complicado verle de nuevo en esta posición.
Desde luego, este es el campeonato más loco que recuerdo, y sin duda casi toda la culpa hay que adjudicársela a Pirelli y sus neumáticos. Cada vez más voces se están levantando para criticar a los italianos, acusando de crear unas gomas demasiado críticas e impredecibles, que los equipos no son capaces de entender, que no permiten a los pilotos conducir al límite, o los más conspiranoicos, acusando directamente de suministrar juegos defectuosos a propósito para multiplicar esta locura en que se ha convertido el inicio de la temporada. No se si hay algo de cierto en esas acusaciones, y puede que para los equipos sea un calvario, pero desde el punto de vista del aficionado creo que deberíamos hacerle un monumento a Pirelli. Seis equipos luchando por las victorias, 5 ganadores diferentes, 9 pilotos distintos en el pódium en 5 carreras. Y aun no han ganado ni Hamilton ni los Lotus…
Por supuesto, eso hace que no haya manera de realizar un pronóstico fiable. Y encima se supone que quien va bien en Montmeló va bien toda la temporada. Hace tres semanas parecía que Red Bull volvía a ser el ogro de la temporada pasada. Antes, Mercedes asustaba a todos con su innovador Super-DRS y en el inicio McLaren parecía tener el campeonato en el bolsillo antes de disputarlo. Y sin embargo todos ellos, Ferrari incluido, se encuentran en una montaña rusa de resultados y de rendimiento que ni ellos mismos parecen comprender. Curiosamente, el más regular de los equipos es el que aun no ha conseguido la victoria. Lotus parece ser el coche que mejor se adapta (o al menos funciona en un mayor rango) a esa “criticidad” de los neumáticos, y sólo una estrategia no muy acertada puede habernos privado de ver a Raikkonen en lo más alto del pódium en al menos dos ocasiones. El domingo no supieron descifrar la estrategia de Ferrari y Williams, creyendo que iban a cuatro paradas. Si no hubieran acortado tanto el último stint y no hubieran montado el juego de blandos en la primera parada de Kimi, probablemente hubiera conseguido superar a Maldonado y Alonso. Pero como siempre, es muy fácil dar con la solución a toro pasado (economistas, se les llama a esos).
Se ha comentado que Alonso perdió la carrera por una mala estrategia del equipo, que le mantuvo demasiado tiempo en pista una vez que Maldonado entró a boxes, pero sinceramente creo que fue lo más acertado y no había otra manera de actuar (es sorprendente cómo han mejorado los italianos en el tema de la estrategia y del box), limitados como estaban por la degradación de los neumáticos. Además volvimos a ver, aunque de forma menos acusada, que Ferrari sufre mucho con los compuestos duros al final de las carreras, cuando el peso disminuye. Y es que esa es la clave siempre: controlar la degradación. Vimos, por ejemplo, cómo el Williams también sufría un tremendo bajón de rendimiento en mitad de la carrera, inducido exclusivamente por los neumáticos (nota para los conspiranoicos: ¿juego defectuoso?). Aunque en clasificación estuvieron muy listos, usando sólo blandos y guardando todos los duros nuevos para la carrera, al igual que Raikkonen.
Hay que detenerse en la sesión clasificación para notar dos temas importantes. Por un lado se volvió a repetir la vergonzosa situación de coches aparcados en el box que renuncian a competir para poder reservar neumáticos. Lo he repetido muchas veces, pero me indigna que se permita algo así y la FIA no tome cartas en el asunto. Por otro lado, por supuesto, la sanción a Hamilton. Se trata de un asunto complejo y con una gran cantidad de matices (por indicar sólo uno, si hubiera completado la vuelta un minuto antes y hubiera vuelto al box podrían haber llenado el depósito con la gasolina suficiente para pasar el control), y no hay duda de que es una sanción ejemplarizante y me parece excesiva, pero no se puede discutir que cometieron el error y que la sanción existe en el reglamento.
A todo esto, aun no he dicho que fue una carrera muy emocionante, aunque no bonita, que nos tuvo más pendientes de la tabla de tiempos y de las estrategias que de la tele. La salida perfecta de Alonso adelantando a Maldonado hacía presagiar otra de las habituales procesiones, pero no ocurrió así y vimos una de las mejores disputadas en Montmeló seguro. Unas últimas vueltas de infarto, Alonso cazando a Maldonado que se defendía usando el KERS como un veterano hasta que las ruedas desfallecen (o quizás levantó el pie para asegurar un resultado excelente) mientras Raikkonen vuela a por ellos, porque si hay un par de vueltas más se los come. Por desgracia, después del carrerón que hizo, Alonso tuvo que empañarlo con el feo detalle de echar la culpa de no haber ganado al pobre Pic por hacerle perder un par de segundos al doblarle, argumento que se encargaron de repetir los sospechosos habituales, que sin embargo olvidan que Karthikeyan hizo lo mismo con Maldonado pocas vueltas antes. Lo de siempre: la paja en el ojo ajeno, la magia,…
Lo de McLaren esta temporada empieza a ser preocupante. A sus dos pilotos, pero sobre todo a Hamilton parece que le dicen “tu haz, que nosotros ya deshacemos”. Los continuos errores del equipo están dilapidando el potencial de un coche que muchos veíamos a años luz de sus competidores. Todas las (merecidas) críticas que se llevaba Ferrari hace un año se han traspasado a los ingleses. El tiempo que marcó Hamilton en Q3 era estratosférico, y es difícil imaginar que se le hubiera escapado la victoria de haber salido desde la pole. Lo bueno es que la sanción nos permitió ver una remontada impresionante, digna de recordar. Nada que ver con su compañero, que estuvo desaparecido todo el fin de semana, incapaz de hacerse con el coche.
Tampoco estuvo muy fino que digamos Red Bull. A su problema crónico este año de subviraje, se la sumó un error de previsión que deja a Webber fuera de Q3, cambios en los morros de los dos coches que todavía no sabemos muy bien porqué se hicieron para remate, “drive through” para Vettel, que al menos hizo una carrera digna. Aunque me mosquea que no saliera a marcar tiempo en la Q3, pues indica que no se fían mucho de ese coche… Pero aún menos nos fiamos nosotros de los Mercedes, que han vuelto a diluirse como un azucarillo. Schumacher vuelve a ser el abuelo que comete errores imperdonables (pero no entiendo que además se le sancione por ello), y Rosberg es el hombre invisible y blanquito que recordábamos. No me extraña que aparezcan tantos rumores sobre Hamilton viajando hacia Alemania la próxima temporada. Lo dicho antes, de locos.
Como esto está quedando muy largo, creo que es mejor ir acabando ya aunque quedan un montón de cosas en el tintero, y que del incendio de Williams ya está todo dicho. Esperen, sobre Massa…, bueno, mejor lo dejamos y pasamos a los enlaces para mejorar la información y la opinión de este Gran Premio:
- Un día en las carreras
- Estamos venciendo
- APUNTES DE ESPAÑA
- Informe estratégico: Gran Premio de España F1 2012
- Crónica desde el frenopático (GP de España 2012)
- Pastor Maldonado devuelve la sonrisa a Frank Williams
- Impresiones tras España 2012
- REFLEXIONES TRAS ESPAÑA 2012
- Maldonado hace historia
- La Tertulia de España
- El espía que resucita a Williams
Y prepárense, porque en menos de dos semanas llega lo bueno de verdad: Mónaco.
Apuntes GP China 2012
Tras dos carreras decepcionantes en las que había perdido la pole por errores propios con un coche que al menos en calificación se mostraba poderoso, muchos sospechábamos que el hijo de Keke Rosberg no estaba al nivel que le sospechábamos a pesar ese par de años mediocres lastrado por un Mercedes que no acababa de despegar. Sin embargo llegó a China (su circuito talismán hasta ahora) y nos tapó la boca realizando una soberbia carrera y consiguiendo su primera victoria en F1 y la primera para el (nuevo) equipo Mercedes (la última databa de 1955). El sábado realizó una vuelta estratosférica para conseguir la pole, a más de medio segundo de sus rivales, que le permitió marcarse el lujo de imitar a Prost y bajarse del coche antes de tiempo. Excelente también en la salida, pudo exprimir a tope el W03 en las primeras vueltas sin que nadie le molestara y obtener una ventaja que le permitió rodar sin complicaciones el resto de la carrera. Si la pole se puede explicar por el invento que Brawn se ha sacado de la manga este año, el “W-Duct”, nada tiene que ver con la carrera. Quizás la clave de la victoria esté en la baja temperatura del circuito, que ayudó a que el habitual excesivo desgaste de las gomas del Mercedes no se produjera en esta ocasión, aunque sorprende que además fuera a una estrategia de sólo dos paradas viendo el rendimiento en anteriores ocasiones. En realidad, el único que estuvo en condiciones de disputarle la carrera fue Button, pero otro error en boxes (Schumacher también sufrió la tiranía de los boxes) le privó de poder alcanzarle y luchar por el triunfo.
China 2012 fue probablemente una de las carreras más competidas de los últimos años. Y por supuesto, eso asegura emoción y entretenimiento. Como ya se venía anticipando en las primeras carreras, Lotus, Williams y Sauber pueden luchar, si las condiciones lo favorecen, con los grandes (o grandes venidos a menos). Sin duda, los dos factores que caracterizaron esta carrera fueron el constante tráfico con que se encontraban todos los monoplazas tras sus pit-stops ( y no sólo para alguno que se quejó de ello) y el exceso de goma en pista que provocó errores en varios pilotos al salirse de la trazada limpia. Si además le añadimos diferentes estrategias tenemos una carrera apasionante y con unas vueltas finales como no habíamos visto en mucho tiempo.
Frente a la magnífica salida de Rosberg y de Button, vimos la desastrosa de Kobayashi (sorprendente tercera posición de parrilla) y sobre todo la de Vettel, que cayó hasta la decimoquinta posición y perdió la baza de utilizar las gomas duras a diferencia de los rivales que tenía por delante. Sin embargo, se rehízo de esa mala salida y completó una actuación sobresaliente, llegando a ser segundo. Por desgracia los neumáticos no le aguantaron y fue incapaz de repetir la actuación de Mónaco en 2011 y mantener ese puesto frente a los McLaren y su propio compañero. Todo eso a pesar de un coche al que no se adapta, al que le pusieron una configuración de escapes desechada en pretemporada para ver si se ajustaba mejor.
Algo parecido le ocurrió a Raikkonen, que cada día nos enamora a más gente. Otro (como Vettel, Alonso o Pérez) capaz de sacar petróleo el domingo respecto a la clasificación. Carrera impecable hasta las últimas vueltas en que le desfallecieron los neumáticos y perdió 12 posiciones. Cruel homenaje al Titanic (Carlos Barazal dixit) . Pero volvió a demostrar que ese carácter helado con el que algunos tratan de menospreciarle sólo existe fuera de la pista. Protagonizó unas luchas maravillosas y esa salida de boxes por la zona prohibida tratando de mantener la posición con Hamilton fue antológica (por supuesto debió ser sancionado por esa maniobra, pero esa es otra de las muchas historias de la FIA). Probablemente se vio perjudicado por una mala estrategia de su muro que le hizo entrar demasiado pronto, aunque su compañero Grosjean, que también sufrió esa brutal degradación consiguió recuperarse y mantener una sexta posición con una gran carrera que demuestra el potencial de Lotus a pesar de que no se esté concretando con resultados.
Tras el espejismo de Malasia, Ferrari volvió a la dura realidad. Si bien durante parte de la carrera estuvo en la parte alta luchando con equipos superiores (incluso Massa llegó a liderar la carrera aunque fuera de manera accidental), un grave de error de Alonso intentando adelantar en una zona llena de “marbles” le condenó a los últimos puestos puntuables. Y aunque en estos momentos no resulte de mucha utilidad hay que destacar que en cuanto a las paradas en boxes la Scuderia ha dado la vuelta a las tornas y ahora son la referencia: 5 de los 6 mejores cambios fueron hechos por ellos. Otro signo positivo son las decisiones de estrategia, aunque Alonso se quejara (sin razón) de que siempre habían rodado con tráfico delante (como les ocurrió a todos salvo a Rosberg). Tras la última parada de ambos, Alonso salía justo detrás de Hamilton, que acabó tercero.
Por último, destacar a los Williams, que también realizaron una gran carrera colocando a los dos pilotos en puntos por delante de Ferrari. A pesar de que no tengo mucha simpatía por ninguno de ellos, tanto Maldonado como Bruno están sacando un buen rendimiento de un coche que no se parece en nada al de la temporada pasada. Eso sí, Senna (además de otras carencias) debería salir desde boxes cada carrera, porque tiene más peligro que un mono con metralleta en las salidas.
Por si os quedáis con ganas de más, algunos más de los sospechosos habituales:
Lecturas para un domingo sin F1 (XVIII)
Semana de vacaciones para muchos, de pasión y penitencia para algunos y de espera para los aficionados a la Fórmula 1.
- El 1 de abril se celebra en los países anglosajones el “April fool’s”, una suerte de día de los inocentes, y lógicamente saltaron numerosas noticias falsas y bromas, algunas de las cuales recopilaron en F1aldia.
- Y hablando de bromas, una de las mejores fue la que gastó el equipo Williams en el GP de Ímola 2001, cuando colocó en el alerón trasero des sus monoplazas la leyenda “Keep your distance”, debido al accidente que había sufrido Montoya en la carrera anterior.
- Una explicación rápida (en inglés) sobre la sorprendente nueva suspensión delantera (pull-rod) de Ferrari, que no se usaba desde 2001.
- Hace tiempo hablamos de la trágica muerte de Roger Williamson y cómo la presenció en directo su compañero David Purley, quien unos años después también estuvo a punto de perder la vida en otro gravísimo accidente.
- A partir del hastag #BestF1Pictures, @WindfieldF1 ha creado una galería con algunas de esas mejores imágenes en su foro ClubF1.es, y con la posibilidad de descargarlas todas juntas. Ideal para rotar nuestro fondo de pantalla a menudo.
- Uno de los mayores talentos frustrados de la historia tiene nombre alemán: Stefan Bellof, o cuando la muerte rompió el espejo de Schumacher y Vettel.
- Finalizamos con un análisis estratégico y el race edit oficial del Gran Premio de Malasia 2012.
