En la sección de circuitos ya está disponible la ficha completa con algunos datos técnicos, vídeos e historia del circuito de Monza.

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Características técnicas de Sakhir

Tipo Permanente  Sentido
Longitud 5.412 km Distancia total 308.238 km
Vueltas 57 Desnivel Mínimo
Curvas 15 … a derecha 9
Longitud pit-lane 420 m Tiempo pit-lane 21 seg
Velocidad máxima 314 km/h Velocidad media 214 km/h
Recta más larga 1205 m Velocidad media en curva 138 km/h
Carga aerodinámica Fuerza G máxima 3.6 G
Exigencia del motor Cambios por vuelta 52
Acelerador a fondo 66%  Máxima aceleración 13.5 seg
Consumo de combustible
Consumo por vuelta 2.5 kg
Refrigeración ★★
Exigencia de frenos Tiempo de frenada 15 %
Exigencia de neumáticos Agarre
Bahrain International Circuit (Baréin)

Bahrain International Circuit (Baréin)

Una vuelta al circuito de Shanghai

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Tras cruzar la línea de meta los pilotos alcanzan los 310 km/h antes de  enfrentarse a la serie de curvas lentas encadenadas que conforman este primer sector y que junto a la larguísima recta trasera son las características que definen este circuito. La primera curva es la más difícil de este circuito ya que parece no tener fin y es ciega en su final. Sin apenas tocar el freno se van reduciendo marchas mientras la curva se va abriendo hasta completar un giro de más de 200 grados, que para remate es cuesta arriba. Sólo antes de iniciar la T2 se empieza a frenar, con cuidado pues es una zona de sobreviraje y en la que no es difícil que el coche acabe fuera de la pista. Además de su dificultad, ambas curvas son complicadas porque castigan durísimamente los neumáticos delanteros y los pilotos tienen que sufrir una gran carga lateral durante bastantes segundos. En la primera vuelta es aún más complicada si los neumáticos no han conseguido la temperatura correcta. Una pequeña pendiente lleva a los pilotos hasta una curva a izquierdas muy cerrada que se hace en segunda a 85km/h y de la que salen acelerando para encontrarse rápidamente en la T4, por lo que también es bastante lenta, y de ahí encaran una corta recta en la que se va acelerando sin tocar el freno ni siquiera al pasar la curva T5, que en realidad es una semicurva, que se hace en sexta a 260 km/h.

f1-2013-03-chi-diagrama-sector-2Justo antes de la curva 6, los monoplazas alcanzan los 295km/h en sexta para a continuación frenar fuerte y atacar esta horquilla de velocidad lenta con pianos llanos en el ápice y la salida que se hace a 70 km/h en segunda, buscando el vértice para acelerar lo más pronto posible. De ahí una recta acelerando a fondo para llegar a un gran curvón a izquierdas, la curva más rápida del circuito, por la que se pasa a 270 km/h en sexta y donde hay que echarle valor para hacerla lo más rápido posible. Sin tiempo para relajarse llega la T8, parecida a la anterior pero a derechas, formando una especie de  gigantesca chicane. No hay que coger la curva muy abierta a la salida y sacrificar un poco de velocidad para poder entrar bien a la siguiente (por la que pasan en tercera a 110 km/h), que junto a la T10 forman una curva larga de velocidad media a cuya salida se acelera por la recta hasta llegar al final de la misma a 280 km/h para comenzar el último sector.

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De nuevo una fuerte frenada para atacar las dos próximas curvas de  baja velocidad, bastantes técnicas porque necesitan conseguir la trazada correcta entre ellas. La T11 es una curva a izquierdas que hay que hacer lenta (85 km/h en segunda) para poder entrar bien en las siguientes. Tras la curva a derechas 12, lleva un amplio curvón peraltado donde los neumáticos izquierdos (tanto el delantero como el trasero) sufren mucho. Se entra en esta curva a 100 km/h en tercera y se sale de ella a 250 km/h en quinta para afrontar la recta más larga de todo el mundial. Más de 1200 metros a cuyo final es alcanza la mayor velocidad del circuito y posteriormente la frenada más fuerte para hacer la curva más lenta, una horquilla (T14) a derechas a 70 km/h. Después se pasa una ligera curva a fondo antes de atacar la última curva del trazado (T16), sencilla curva a izquierdas de velocidad media en la que es mejor evitar el piano interior que desemboca en la recta de meta .