Hulkenberg defendiendo posición con Alonso (GP Corea, 2013)

Apuntes GP Corea 2013

Un par de semanas durillas me han dejado casi fuera de juego, pero aunque cortos, aquí quedan unos apuntes del pasado Gran Premio de Corea, una carrera mejor de lo esperado.

Vettel liderando tras la primera vuelta (GP corea, 2013)

Vettel liderando tras la primera vuelta (GP corea, 2013)

Hulkenberg, el alemán sin estrella

Todos los titulares deberían ir para este piloto, uno de los jóvenes más talentosos de la parrilla y probablemente con peor suerte. Ha pasado ya por tres escuderías dejando retazos de su calidad (todos recordamos Brasil 2010 y 2012) pero no consigue (esperemos que Lotus lo remedie la próxima temporada) un volante a su altura.

La actuación del pasado domingo fue espectacular. una lección magistral de pilotaje. Me recordó por momentos aquel doble duelo sobre la pista de Ímola en 2005 y 2006 entre Alonso y Schumacher, con la diferencia de que aquellos era coches (más o menos) parejos. Hulkenberg fue capaz de mantener a raya a dos campeones del mundo, defendiendo la posición durante muchas vueltas con un coche inferior a dos lobos como Alonso y Hamilton.

Nico Hulkenberg saliendo de boxes (GP Corea, 2013)

Nico Hulkenberg saliendo de boxes (GP Corea, 2013)

Vettel, Grand Chelem (y van cuatro)

Otra victoria avasalladora de un piloto tan mediocre que cada fin de semana le tienen que pedir por radio que baje el ritmo. Que Grosjean le recorta tres décimas en una vuelta, pues en la siguiente las recupera. Estos Grandes Premios deben ser aburridísimos para él teniendo que disimular el potencial del coche. Y no merece la pena extenderse pues sería repetir el apunte de la carrera anterior.

Safety Car (GP Corea, 2013)

Safety Car (GP Corea, 2013)

La conspiración “gomática”

Con la que han montado esta temporada, más le valdría al responsable de la empresa suministradora de neumáticos tener la boquita cerrada en vez de meterse en charcos con un piloto. Más aun cuando hemos vuelto a ver un neumático explotando, pero no debemos preocuparnos porque para todo encuentran una excusa estos italianos. Claro que por lo visto, en esta nueva Fórmula 1 tampoco se va a poder bloquear una rueda. Definitivamente se les ha ido de las manos, en cuanto hay degradación elevada aparecen los problemas.

Y así alimentan a los conspiranoicos. Los que se quejan de que Pirelli beneficia a Red Bull, y a Mercedes, y a Lotus… todos ellos mejores que Ferrari. Porque el rendimiento de Lotus ha sido sensacional. Si echamos la vista atrás, el podio de Bahrein en abril fue exactamente el mismo que en Corea y entonces aun no se habían cambiado las gomas.

Los candidatos al subcampeonato

Y me refiero más a escuderías que a pilotos. Si la cara la ofreció Lotus, con unos soberbios Grosjean (aguantando el ritmo de Vettel) y Raikkonen (espectacular remontada estratégica) que aprovecharon los errores de Mercedes, la cruz la pusieron Ferrari, donde su segundo piloto demostró de lo que es capaz cuando ya no “ayuda” a su compañero, y Mercedes, donde se mezcló la mala suerte de Rosberg perdiendo su alerón delantero con un error estratégico que mantuvo a Hamilton demasiadas vueltas sin cambiar gomas.

Hamilton (Mercedes W04) luchando con Grosjean (Lotus E21), GP Corea 2013

Hamilton (Mercedes W04) luchando con Grosjean (Lotus E21), GP Corea 2013

Para terminar

No quería olvidarme del bolivariano Maldonado, al que tanto le gusta rajar del equipo en cuanto tiene ocasión, que en pista es superado por cuatro coches de una tacada, incluido su compañero.

Y aunque tuvimos bastantes luchas en pista que hicieron la carrera más interesante de los esperado, y a pesar del esperpento protagonizado por un coche de bomberos, me quedo con las espectaculares imágenes de la cámara térmica de Webber (aunque capadas) en el incendio y en un plano que le hizo a la rueda en clasificación.

Más información y opinión: Carlos Castellá, Sergio Marcús,  DaniF1, F1RadicalJoan Villadelprat, Paranerdos

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Lecturas para un domingo sin F1 (XXX)

Tras el parón veraniego, el circo se ha puesto en marcha en nuevo y ya no parará hasta finales de noviembre. Apurando el final de la etapa europea, este fin de semana nos encontramos entre dos escenarios míticos, Spa y Monza para repasar unas cuantas lecturas.

  • Una muy interesante entrevista/charla de F1Radical con el antiguo ingeniero español de Renault Isaac Prada, que también se puede escuchar en su recomendable podcast El Paso de Raticosa.
  • Problema enquistado en la Scuderia. Una crítica al segundo piloto de Ferrari firmada por Carlos Castellá: Sin Massa no habrá paraíso.
  • Que el mundial y todo lo que lo rodea ha evolucionado de manera vertiginosa con los años es algo obvio, y para muestra, una curiosa imagen de los boxes del Gran Premio de Mónaco y su explicación: Taller Renault entre semana, box de F1 durante el finde.
  • Excelente artículo sobre aquello de lo que nos quejamos tan a menudo, el fanatismo en la afición: La futbolización de la F1, por Javier de la Calzada.

  • Un repaso a los orígenes de los actuales equipos de la parrilla, donde destaca el caso de Lotus, que nada tiene que ver con el fundado por Colin Chapman: La onomástica de la Fórmula 1.
  • En otro de sus “seriales” de lectura imprescindible, Carlos Castellá nos lleva a recorrer y a soñar con 10 destinos para todo aficionado al motorsport. Por supuesto, después de pasar por casa, el primer viaje no puede ser otro que Spa-Francorchamps.
  • David Plaza explica en un video de “El Paddock Marca” el planning de las sesiones de los viernes de Gran Premio.
  • Para terminar, una curiosa anécdota que tiene como protagonista a Coulthard y al casco de Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco de 1996.
Kimi Raikkonen, Lotus Renault E21 (GP Bélgica, 2013)

Kimi Raikkonen, Lotus Renault E21 (GP Bélgica 2013, Spa-Francorchamps)

Apuntes GP Australia 2013

No ha empezado nada mal el campeonato 2013, al menos en lo ocurre exclusivamente en la pista. Porque el enésimo numerito de la lluvia durante la clasificación del sábado volvió a ser bochornoso. Había muchas interrogantes antes de comenzar la carrera en Melbourne, pero creo que una ya está despejada, y que un año más los neumáticos serán la clave, y quien consiga entenderlos y gestionarlos mejor tendrá el título en el bolsillo. También ha servido para recordarnos que hay conspiranoicos nunca cejan en su empeño y que hay analistas que extraen conclusiones definitivas antes incluso de que se dispute  la primera carrera. Pero me temo que ni los unos ni los otros tienen intención de cambiar.

Por cierto, felicidades a todos los que les parece bonita la F1 sólo cuando su piloto/equipo está arriba. No saben lo que se pierden el resto del tiempo.

Salida del Gran Premio

Salida del Gran Premio

Pero vayamos a la carrera, que es lo que más nos interesa. Recital de Raikkonen (salía séptimo) gestionando como nadie los neumáticos (especialmente en el último stint) de un Lotus que ya el año pasado demostró saber interpretar los Pirelli bastante bien en numerosos circuitos (aunque no al inicio del mundial), lo que le llevo a una victoria bastante cómoda gracias a hacer una parada en boxes menos que sus rivales y permitiéndose el lujo de decirle a su ingeniero que iba de paseo durante el último stint. Ya apostamos por el finlandés antes de comenzar la temporada y puede ser su año a poquito que Lotus siga en la dirección correcta.

En Ferrari parece que este año “sí tenemos coche” como reza la indigna publicidad de Antena 3 y que su ritmo de carrera es bastante superior al que muestra en una vuelta. De entrada, los dos pilotos realizaron una gran salida que les permitió ir a la caza de Vettel desde el primer momento. Y después una inteligente decisión adelantando la segunda parada, bien fuera del equipo o de Alonso (me da igual, no voy a entrar en esas discusiones) lo colocó por delante de sus rivales en ese momento (Vettel y Sutil). Y aquí hay que hacer un inciso con Massa, claro. Si la estrategia fue decisión de la escudería para beneficiar al español, no será muy elegante en la primera carrera del año, pero después de tres temporadas ya han hecho méritos ambos para que la jerarquía dentro del equipo esté bien definida. Que patalee lo que quiera el brasileño. Y además se hace así, con inteligencia, sin necesidad de frases indecentes por radio. Por cierto, Massa demostró una vez más la teoría de que parece mejor piloto con un buen coche. De lo mejor de la mañana fue la lucha al límite que tuvieron Alonso y Hamilton. Alonso le marca el exterior por la chicane (un lugar imposible) para obligar al de Mercedes a entrar pasado y atacarle en la siguiente, con Hamilton defendiéndose a muerte consciente de que iba a entrar en esa vuelta.

Ferraris luchando detrás de Vettel

Los dos Ferraris luchando detrás de Vettel

En el equipo alemán las cosas no fueron demasiado bien. Buscaron también una estrategia a dos paradas que les llevó a ser prácticamente los últimos en cambiar gomas (quien lo diría viendo el W03) y a liderar la carrera, pero finalmente los neumáticos no aguantaron y Hamilton (Rosberg se retiró por problemas mecánicos) tuvo que recurrir al plan B, el común de tres paradas.

Tras la estratosférica vuelta de clasificación que le dio la pole, el RB9 se vio sin el mismo ritmo de carrera (con ninguno de los dos compuestos) y Vettel fue incapaz de abrir hueco con los Ferrari en las primeras vueltas, teniéndose que conformar el alemán con minimizar daños. A ello también contribuyó que su compañero volviera a hacer una salida nefasta (as usual) y no hiciera su trabajo de escudero y guardara la espalda de Vettel, aunque en Red Bull han culpado a la ECU de McLaren de la mala salida. Está claro que Webber lleva saliendo mal por culpa de la ECU de McLaren desde que competía en karts. Habrá que esperar a circuitos más cálidos para ver la gestión de neumáticos, pero con la capacidad de evolución (y la base de la que parten) que ya demostraron los del refresco el año pasado sería una verdadera locura pensar que no van a poder solucionarlo. Lo que parece crónico es la falta de velocidad punta de ese monoplaza, como se comprobó en las vueltas que el alemán dio detrás de Sutil a tiro de DRS y sin poder adelantarlo. Claro que los Ferraris también estaban a tiro de DRS y tampoco pudieron adelantarlo. Misterios de la compleja aerodinámica moderna.

Podio del Gran Premio de Australia 2013

Podio del Gran Premio de Australia 2013 (ALO-RAI-VET)

Tengo que reconocer que me sorprendió Force India. A pesar de que acabaron la temporada pasada muy bien, la baja de Hulkenberg y los problemas financieros que han salido durante el invierno me hacían pensar que iban a dar un paso atrás, pero ha ocurrido lo contrario y la gran actuación de Sutil, un piloto denostado por sus acciones fuera de la pista y que llevaba un año apartado, fue realmente sorprendente aunque las gomas le pasaran factura al final de la carrera.

Adrian Sutil liderando la carrera

Adrian Sutil liderando la carrera

La parte más negativa del Gran Premio se la llevaron dos de las escuderías con más nombre. Por una parte McLaren, como ya habíamos anticipado casi todos, luchando por entrar en los puntos, que me temo que va a ser la tónica habitual al menos en la primera mitad de la temporada. Y Williams como fracaso absoluto, hundidos al fondo de la parrilla, y con Maldonado abriendo la boquita más de los necesario. Aynss…

Por fin el circo se ha puesto en marcha y sin tiempo para nada estamos de nuevo en semana de Gran Premio. El domingo nos espera Malasia.

Un puñado de enlaces para tener una opinión más completa de lo ocurrido: Carlos CastelláSMarcus, David Plaza, DaniF1Paranerdos, F1Radical, Carlos Barazal, Viladelprat.

Jim Clark - Lotus 49 (Brands Hatch, 1967)

De ingenieros

Además de ser el director técnico de Red Bull, el británico [Adrian Newey] también es el ingeniero más influyente de la historia de la disciplina, el que ha llevado la voz cantante los últimos años […]

Esto lo leímos ayer en uno de los periódicos más importantes de este país y firmado por el redactor habitual de motor. Mientras, un señor llamado Colin Chapman se revuelve en su tumba. Aynssss…

Ya que estamos en estas, no sólo al redactor de El País sino a cualquier aficionado a la historia de la F1 le recomiendo una lectura deliciosa, como todo lo que escribe el maestro Castellá, sobre la historia del Team Lotus.

Jim Clark - Lotus 25 (GP Alemania, Zandvoort 1962)

Jim Clark – Lotus 25 (GP Alemania, Zandvoort 1962)

Apuntes GP Abu Dabi 2012

Carreras como la disputada en Yas Marina el pasado domingo son las que quedan en la memoria. Quien nos iba a decir a principios de temporada que las mejores carreras de este año se vivirían en Abu Dabi y Valencia. Un día que amanecía destinado a la gloria de Hamilton y que el destino decidió ofrecer a Raikkonen acabó siendo robada por un alemán de 25 años, dos veces campeón del mundo, al que algunos todavía le discuten su talento y sus méritos.

En unos tiempos en los que la épica está casi desterrada de la competición, esta carrera estuvo muy cerca de serlo, y todo porque Vettel se empeñó en demostrar a sus detractores que es más que un piloto que gana porque está en el mejor equipo y sale siempre en cabeza.

Inicia dos veces la carrera desde el fondo de la parrilla. Utiliza un coche con un reglaje que no había probado nunca. Sufre un toque en su alerón delantero y una mala gestión. Tres remontadas. Realiza 18 adelantamientos en pista y acaba en el podio. Dicen que tuvo suerte. Dicen que el coche estaba modificado. Por supuesto. Una remontada así nunca es posible sólo por la habilidad del piloto. Para conseguir algo así se necesita la conjunción de los tres factores, un gran piloto, un gran coche y suerte. ¿O acaso no se juntaron también esos tres factores en Valencia este año y sin necesidad de magia?

Se le niega el valor a su remontada despreciando sus adelantamientos (sólo dos, fue capaz de publicar un periodista del que ya conocemos todos sus méritos sin un atisbo de sonrojo) y argumentando que hizo trampas cambiando la configuración del coche. A lo primero, que no merece la pena responder, sólo hay que recordar que no es sólo adelantar coches obviamente más lentos, sino el riesgo que supone (que le pregunten a Rosberg). Respecto a lo segundo, me gustaría recordar que salir desde el pit-lane es una sanción añadida que impone la FIA (comenzar la carrera desde el fondo de la parrilla), por sacar el coche del parque cerrado para modificar su configuración, algo perfectamente legal y que está disponible siempre para cualquier equipo. Y para el que no vea la diferencia, desde el pit-lane sólo se puede arrancar cuando lo autorice la dirección de carrera, y si se produce un accidente como en esta ocasión, se retrasa aun más su salida. No debe suponer una ventaja tan grande cuando nadie más lo aprovecha salvo en estas circunstancias desesperadas. Y por supuesto aparecen los conspiranoicos. Me pareció muy mal la actitud de Vergné y totalmente innecesaria, pero el otro Toro Rosso es el que le rompe el alerón a Vettel y casi se choca con él durante el SC.

De los dos coches de seguridad, el primero lo gestiona mal su equipo y le perjudica claramente, y el segundo le da exclusivamente una plaza, al desvanecer la ventaja que tenía Button sobre él. Un adelantamiento muy inteligente, sabe que con Button puede arriesgar y una vuelta antes se despega un poco para preparárselo bien, aunque las vueltas que pasó tras él (su Petrov particular) le impidieron luchar luchar con Alonso en las vueltas finales. En realidad el primer SC benefició más al resto de los equipos, que iban a una sola parada, pues les permitió optimizar y alargar el primer stint con los blandos. Y la cuenta de Ferrari acusando a Vettel de beneficiarse del Safety Car, cuando ellos podían haber hecho un pitstop “gratis” y no han querido (buena teoría de @eloy_eg).

Salida del GP Abu dabi 2012 con Vettel desde el Pit-Lane

Pero no sería un carrerón si sólo hubiéramos visto la remontada de Vettel. Ya hemos hablado suficiente de él y en Yas Marina hubo mucho más. Ya decíamos que era un día destinado a mayor gloria de Hamilton. Había dominado totalmente la pista durante el viernes y el sábado (su sesión de clasificación fue estratosférica) y en carrera su ritmo era inalcanzable hasta que un nuevo problema, la presión de combustible esta vez, le obligó a detenerse. Vaya año de McLaren y vaya despedida la que está viviendo Hamilton, a 90 puntos de Vettel en el que probablemente sea el mejor año de su carrera.

Cuando el Lotus parecía que ya lo había dado todo y que se iba a quedar a las puertas de la victoria este año, apareció Raikkonen, que tras una salida magnífica se colocaba segundo pero era incapaz de seguir el ritmo del McLaren, no perdonó el regalo que se le presentaba tras el abandono de Hamilton y, desatado, se marcó otra carrera para enmarcar, sufriendo, él sí, los dos SC que le anularon su ventaja. Además de regalarnos a través de la radio unas frases con su ingeniero que demuestran porqué es un genio y figura por mucho que intenten desprestigiarle algunos (aquí la conversación: Kimi radio).

También fue notable la carrera de Alonso, que se quitó de encima en las primeras curvas a Button y Webber (¡ay! las salidas del australiano…) y pudo superar con facilidad más tarde a un entonado Maldonado que se quedó sin KERS la mayor parte de la carrera y no pudo defenderse de los ataques. Sin embargo estuvo muy dormido en los dos relanzamientos tras el coche de seguridad y sufrió en el primer stint con los neumáticos blandos, aunque con los medios rodó muy fuerte y llegó a marcar cuatro vueltas rápidas consecutivas en pista (con el hierro rojo), pero eso sólo le sirvió para restar 3 puntos en la clasificación del mundial, ddejando un mal sabor de boca a una carrera que se presentaba especialmente propicia para él.

Del resto, merece la pena destacar la gran actuación de los Williams, muy competitivos aquí (P5 para Maldonado y P8 para Senna) a pesar de que el venezolano se quedó sin KERS. Mercedes sigue en el pozo, acumulando una carrera más (van cuatro) sin puntuar y en la que lo más destacado fue el vuelo de Rosberg en su accidente con Karthikeyan. Y nuestros particulares “Sancho Panza” también demostraron una vez más su talento. Me refiero, por supuesto, a los escuderos Webber y Massa. El brasileño, que lo único que tenía que hacer era sujetar a Vettel lo que pudiera cuando intentara pasarle, se enceló con el otro Red Bull y acabó haciendo trompos en mitad de la pista entre la humareda de sus ruedas. Webber al menos ayudó “a su manera” a su compañero contribuyendo al segundo SC, pero hizo una salida desastrosa, perdiendo tres posiciones en la primera vuelta (y van…) y tuvo un encontronazo con Maldonado en el que ¡sorpresa!, la culpa no fue del piloto de Williams.

He intentado en esta entrada no entrar en muchas polémicas pues ya hemos discutido mucho, sobre todo por Twitter, y uno acaba cansándose de ciertas actitudes y forofismo absurdos, pero no quería acabar sin recomendar este post de Lukas ThyWalls que ha dejado su habitual humor para escribir algo que yo firmo palabra por palabra: Hablemos de magia y suerte.

Y por si queréis ampliar la información de esta carrera con análisis sin foromismos, pasaos como es costumbre recomendar en este rincón por aquí: Carlos CastelláJames Allen, David Plaza, SMarcus, DaniF1F1Radical o Karnaplosky.

Jean-Éric Vergne, Toro Rosso STR7 (Suzuka, GP Japón 2012)

Lecturas para un domingo sin F1 (XXV)

El campeonato llega a su recta final. Sólo nos quedan por delante cuatro carreras y un mínimo respiro esta semana antes de volar a la India. Os dejo con un puñado de enlaces diversos.

  • La historia de Dietrich Mateschitz, el genio que creo un imperio a partir de una bebida.
  • Y siguiendo con los toros rojos, un excelente artículo que cuenta la historia del desastre que supuso la escudería Jaguar y su transformación en la ganadora Red Bull: De cómo un Toro es más inteligente que un Jaguar.
  • Cuando se hacen buenas preguntas, se obtienen buenas respuestas. Una muy interesante entrevista a Kimi Raikkonen en TheF1.com. Dedicado a algunas amebas intelectuales.
  • Un análisis de la evolución de Ferrari este año y un estudio de las críticas recibidas, por@DPlazaV: El Ferrari bipolar.
  • Su nombre fue sinónimo de velocidad en cualquier conversación de la calle. “Sólo” ganó un título mundial, pero fue el más joven en hacerlo hasta que ese récord se lo quitó Alonso. Se trata del brasileño Emerson Fittipaldi, un prodigio al volante de mente fría y corazón caliente.
  • La chiquillada de Hamilton enseñando la telemetría del coche en su Twitter tuvo como resignada respuesta por parte de McLaren una lección [en inglés] para que aprendamos a leer esos datos que filtró su, podríamos decir ya casi ex-piloto.
  • La gente del equipo Lotus son unos cachondos. O al menos el responsable de su Twitter, famoso por sus ocurrentes hastags en cada Gran Premio y su sentido del humor. En Corea, se ensañaron con Hamilton a cuenta de su error con los unfollows:

  • Un prometedor piloto como Grosjean está comprometiendo su futuro por las peligrosas salidas que ha realizado durante la temporada y que le han valido una exclusión de carrera. Un castigo que llevaba mucho tiempo sin aplicarse, pero que también sufrieron otros pilotos como Schumacher o Patrese.
  • Acabamos como es costumbre con un race edit. Por ahora el último disponible es el de Singapur. Tan lejano ya en el tiempo, pero más recomendable que nunca por el homenaje que le dedican al profesor Sid Watkins. Disfrutadlo.
Jean-Éric Vergne, Toro Rosso STR7 (Suzuka, GP Japón 2012)

Jean-Éric Vergne, Toro Rosso STR7 (Suzuka, GP Japón 2012)

Salida de pista Alonso tras el pinchazo

Apuntes GP Japón 2012

En Japón vivimos un dejavú que nos transportó un año atrás, cuando el RB7 que pilotaba Vettel dominaba los circuitos sin oposición. Curiosamente, la victoria que no consiguió hace un año (una de las pocas que se le escaparon) llegó con la misma superioridad apabullante de entonces.

Sólo algún ingenuo soñaba más que pensaba que Massa, desde un sorprendente segundo puesto, podía poner en peligro el premio para Vettel, que controló a su antojo toda la carrera y se permitió el lujo de marcar varias vueltas rápidas en el tramo final para asegurarse un nuevo “Grand Chelem” (ya saben: pole, vuelta rápida y victoria liderando siempre la prueba). Como es habitual, según de quien se trate es una temeridad propia de un inmaduro o una demostración de talento y ambición.

Vettel y la noria de Suzuka

Si Ferrari dio un salto de calidad tras los tests de Mugello (antes de la etapa europea), está claro que Red Bull ha encontrado la tecla en estas dos últimas carreras. Se habla de que ha montado el doble DRS que tantos dolores de cabeza ha provocado en Lotus, pero si bien en clasificación si otorgaría una ventaja sustancial, no parece que sea tan determinante en carrera, por lo que sin duda hay algo más (o quizás simplemente un alternador que ya no falle 🙂 )

Pero por supuesto, con el mundial reducido a una lucha entre dos, el Gran Premio estuvo marcado por las polémicas.

Salida del GP de Japón 2012

Sobre el incidente del sábado ya di mi opinión brevemente en Twitter. Creo que no hay nada sancionable en el comportamiento de Vettel, que no puede esfumarse de la pista. Si en un trazado estrecho como la de Suzuka esperas a dar tu única vuelta buena a falta de tres minutos con todo el tráfico en pista te arriesgas a que te ocurran cosas así o te encuentres con una bandera amarilla que te arruine la vuelta. De la maFIA, la casa de putas que es y sus decisiones, nada que decir. Ni se atreven a sancionarle de verdad ni a declararle inocente para contentar a todos o a nadie.

En cuanto a la salida del domingo, hay poco que decir. Alonso sale mal, eligiendo el peor peor sitio para la primera curva. Deja sin espacio a Raikkonen y acaba fuera por un error suyo. Es la mala suerte que te evitas si habitualmente sales desde la primera línea.

Lo que debería quedar en un lance de carrera (mala suerte, como la han tenido otros) se acaba convirtiendo en una nueva mancha con la salida de pata de banco de Alonso en las declaraciones tras el abandono. Primero carga contra Raikkonen (cuando el vídeo le niega toda razón), después contra su equipo y finalmente menosprecia a su compañero de una forma ruin, simplemente para que nadie crea que conduce algo mejor que un hierro. Por desgracia, Massa acabó segundo tras una gran remontada demostrando (al igual que en Monza) que el coche tiene suficiente potencial al menos para luchar el título sin tener que recurrir a la “magia”.

Salida de pista Alonso tras el pinchazo

Pero para vergonzoso, la ridícula conspiración que están dejando caer algunos personajes según la cual Lotus estaría haciendo el trabajo sucio para que ganara Red Bull. ¿La lógica de todo esto? Que el motorista de ambos es el mismo (Renault). Por si se les había escapado, voy a aportar mi granito de arena. Recuerden el primer Gran Premio de la temporada. ¿Qué le ocurrió a Alonso con Maldonado? ¿Qué pilota Maldonado? ¿Y qué motor lleva? Hay ideas tan estúpidas que no merecen ni ser rebatidas. Sólo permítanme un consejo: si quieren información sobre la Fórmula Uno no la busquen en los grandes medios españoles, porque no la encontrarán. Esos que te venden que “Alonso disputará la carrera desde los boxes”, o que le echaban la culpa a Grosjean sin ver una sola repetición. Hay multitud de webs, blogs, podcasts y tuiteros donde informarse sin que le tomen por idiota.

La imagen del Gran Premio sin duda corresponde al inusual podio que acompañaba a Vettel. Un Massa que ya había olvidado cómo se descorchaban las botellas de champán (desde Corea 2010) y un soberbio Kobayashi que dio lo mejor de si mismo en “su” circuito como cada año, pero que no es capaz de sacar el resto del año, aguantando los ataques de un Button que sufrió demasiado la penalización por el cambio de la caja de cambios.

Podium GP Japón 2012 (Vettel, Massa, Kobayashi)

Del resto, cabe destacar el nefasto fin de semana de Hamilton, que asumió la culpa por una configuración completamente equivocada en clasificación y que se ha enfadado como los niños chicos porque Button no le “ajuntaba” en Twitter. El de Grosjean, que de nuevo protagonizó una salida accidentada, y como no consiga calmar esos ánimos, puede quedarse sin sitio rápidamente. Y el de Webber, que tras su victoria en Silverstone se ha hundido en la miseria y no ha pasado de un sexto puesto (aunque esta vez fuera por culpa de un accidente).

Como esto va quedando largo, cerramos con la habitual lista de enlaces para leer otros puntos de vista:

Y sin tiempo para más reflexiones, nos vamos a Corea.