Lecturas para un domingo sin F1 (XXX)

Tras el parón veraniego, el circo se ha puesto en marcha en nuevo y ya no parará hasta finales de noviembre. Apurando el final de la etapa europea, este fin de semana nos encontramos entre dos escenarios míticos, Spa y Monza para repasar unas cuantas lecturas.

  • Una muy interesante entrevista/charla de F1Radical con el antiguo ingeniero español de Renault Isaac Prada, que también se puede escuchar en su recomendable podcast El Paso de Raticosa.
  • Problema enquistado en la Scuderia. Una crítica al segundo piloto de Ferrari firmada por Carlos Castellá: Sin Massa no habrá paraíso.
  • Que el mundial y todo lo que lo rodea ha evolucionado de manera vertiginosa con los años es algo obvio, y para muestra, una curiosa imagen de los boxes del Gran Premio de Mónaco y su explicación: Taller Renault entre semana, box de F1 durante el finde.
  • Excelente artículo sobre aquello de lo que nos quejamos tan a menudo, el fanatismo en la afición: La futbolización de la F1, por Javier de la Calzada.

  • Un repaso a los orígenes de los actuales equipos de la parrilla, donde destaca el caso de Lotus, que nada tiene que ver con el fundado por Colin Chapman: La onomástica de la Fórmula 1.
  • En otro de sus “seriales” de lectura imprescindible, Carlos Castellá nos lleva a recorrer y a soñar con 10 destinos para todo aficionado al motorsport. Por supuesto, después de pasar por casa, el primer viaje no puede ser otro que Spa-Francorchamps.
  • David Plaza explica en un video de “El Paddock Marca” el planning de las sesiones de los viernes de Gran Premio.
  • Para terminar, una curiosa anécdota que tiene como protagonista a Coulthard y al casco de Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco de 1996.
Kimi Raikkonen, Lotus Renault E21 (GP Bélgica, 2013)

Kimi Raikkonen, Lotus Renault E21 (GP Bélgica 2013, Spa-Francorchamps)

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Lecturas para un domingo sin F1 (XX)

Nueva ración de enlaces variadita para este domingo, mientras hacemos tiempo para llegar a Mónaco. Espero que los disfrutéis.

  • En el GP de España se volvió a ver un lamentable espectáculo en la última ronda de clasificación, con varios coches sin marcar tiempo para ahorrar neumáticos de cara a la carrera. MandF1 nos explica la normativa que se sigue respecto a los neumáticos y posibles soluciones para evitar esos bochornos en Sobre la Q3 y las limitaciones de neumáticos. Un tema que lleva coleando demasiado tiempo, pues hace ya un año, Tamara Aller escribía un excelente artículo sobre el mismo tema en el que también repasa la historia: A vueltas con los neumáticos.
  • Echando la vista atrás, en El País traen El sueño del club del Rhin, memorias de la primera carrera celebrada en España en 1951, en el circuito de Pedralbes.
  • Y ya que estamos recordando viejos tiempos del GP de España, el primer trazado permanente que lo acogió fue el circuito del Jarama, del que repasan sus inicios.
  • Uno de los hombres más felices el domingo pasado tuvo que ser sin duda Sir Frank Williams, creador de uno de los equipos míticos, uno de los últimos garajistas que cumplía hace poco los 70 años, casi todos dedicados a la competición y el gran caballero de la Fórmula 1.
  • Ahora que el Ferrari parece mejorar su rendimiento y acercarse a sus rivales, está bien repasar este artículo de José Carlos Carabias en ABC poniendo un poco de cordura a la información que se transmite sobre este deporte y la miopía de muchos periodistas, medios  y aficionados cegados por el culto al piloto y al nacionalismo.
  • Que no falte un poco de técnica. Si aun no tenéis claro lo que es el efecto Coanda y porqué se ha convertido en un tema fundamental del desarrollo de los monoplazas,  en F1aldía y en CarAndDriverTheF1 han escrito sendos artículos sobre el tema.
  • La victoria de Pastor Maldonado supuso que se escuchara por primera vez el himno venezolano, un país que hasta ahora no había destacado en la Fórmula 1, sólo tres pilotos venezolanos habían probado el sabor de la velocidad en estado puro de la máxima especialidad.
  • Y para ir calentando motores hasta Mónaco, un vídeo de la temporada 1992 con cámaras onboard de Michael Schumacher y Jean Alesi recorriendo el trazado del Principado.

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Lecturas para un domingo sin F1 (VI)

Estamos en el parón veraniego del mundial, pero eso no nos impide seguir disfrutando de sus historias. Vamos con algunas para este domingo:

  • Tras un inicio arrollador, Vettel ha sufrido un mínimo bajón que ha reabierto la discusión sobre su categoría y la importancia del coche frente al piloto. Miguel Sanz reflexiona sobre los grandes campeones en Vettel el grande… o no y plantea una interesante pregunta: ¿cuantas carreras de Vettel recordáis? ¿Y de Schumacher, Senna o Alonso?
  • Hoy en día es casi imposible que se repita una historia como la de Gunnar Nilsson, que ganó su único Gran Premio gracias a la lluvia. Quizá esa historia nos sirva para comparar con la celebrada este año en Canadá y pensar en esa incertidumbre que se ha perdido en las carreras.
  • Seguimos recordando. El final más inesperado de la historia se produjo en 1982, en Mónaco, con más pilotos liderando la prueba en las últimas tres vueltas de los que suele haber en una completa de las actuales.
  • ¿Alguna vez os habéis preguntado si un monoplaza puede correr con gasolina convencional? En este vídeo encontraréis la respuesta.
  • Sin duda, los dos protagonistas de esta temporada a nivel técnico han sido los nuevos neumáticos Pirelli y los escapes. De forma sucinta, Pirelli nos explica la influencia de los escapes soplados en sus neumáticos, con el calor de los gases como principal punto a tener en cuenta.
  • Tras la espectacular carrera vista en Hungaroring este año, y a pesar de cargar con la fama de ser un circuito aburrido, hay unas cuantas historias alrededor de este Gran Premio que merecer ser recordadas y que recoge Javier Rubio.
Vettel en Hungaroring

Vettel y las gradas de Hungaroring

Rascasse

La Rascasse en Tilt-Shift

La Rascasse en Tilt-Shift

Una de las curvas míticas de Mónaco, toma el nombre del restaurante que se encuentra allí mismo. El día que me toque la lotería me iré allí a ver la carrera (o un par de años después, que esa es la demora de la lista de espera del local).

La leyenda cuenta que los mecánicos en la época de Senna y compañía ponían cerillas en los guardarrailes para luego apostar que piloto las rompería al pasar.

Apuntes GP Mónaco 2011

06-Monaco

Cualquier carrera que se celebra en Mónaco es especial. Por muy aburrida que se presente, siempre tiene algo por lo que ser recordada, aunque solo sea ver cómo los pilotos manejan los monoplazas en esa ratonera. Pues bien, la de este fin de semana fue una locura, una bendita locura de nuevo propiciada por los neumáticos Pirelli, fundamentalmente. Unos datos fríos nos dan una pequeña idea de parte de lo ocurrido. Los tres primeros clasificados rodaron durante bastantes vueltas de la parte final a menos de un segundo de diferencia y cada uno de ellos llevaba una estrategia diferente: una, dos y tres paradas (y en el mismo orden que el podio final).

El prólogo del sábado nos hizo recordar la peligrosidad de esta competición, con accidentes primero de Rosberg y después, en el mismo lugar, otro espectacular aunque por fortuna sin graves consecuencias de Sergio Pérez, aunque sí para algunos pilotos que se quedaron sin mejorar tiempos en la Q3. Esa salida del túnel, lo más peligroso del trazado, ya vio 17 años antes como Karl Wendlinger chocaba con su Sauber en esa misma curva.

Primer paso por Santa Devota

Tuvimos otra victoria para el mismo de siempre, pero con Alonso y Button apretándole de lo lindo. En un trazado atípico los Red Bull no tuvieron el dominio habitual y se pudo ver más el trabajo de los pilotos sobre las mecánicas, que nos ofrecieron una gran lucha, emoción, estrategia, errores, sorpresas, y cómo no, polémica.

A mi me parece que estamos ya mayores para cuentos de la lechera. Resulta ya cansino escuchar a tantos “isis”: “Y si” no hubiera salido el Safety Car, “y si” no hubiera aparecido la bandera roja, “y si” no se hubieran cambiado los neumáticos… La realidad es que Vettel estuvo 56 vueltas con los neumáticos blandos, manteniendo a Alonso y Button con neumáticos 20 y 33 vueltas más nuevos respectivamente y que solo quedaban seis vueltas más, así que todas las suposiciones que se hagan son bastante a la ligera. ¿O acaso no es Mónaco el circuito en el que más veces aparece el Safety (que por cierto benefició enormemente el pasado año a Alonso, sin ir más lejos) y la estrategia se diseña pensando en la aparición del coche de seguridad en cualquier momento?

Safety Car en Montecarlo

Es cierto que en esta ocasión Red Bull tuvo suerte porque arriesgó con esa estrategia, probablemente por error, y la bandera roja le acabó beneficiando, pero siendo líder del campeonato, con el podio asegurado y obligando a los rivales a adelantarle en pista, la idea no era tan descabellada. Todo eso no quita que también a mi me hubiera gustado ver esas seis últimas vueltas con los neumáticos gastados con una batalla que podría haber sido épica. Aunque casi todos los que claman por un cambio del reglamento para evitar que se pueda tocar el coche tras una bandera roja (pensado para situaciones de lluvia) seguramente opinarían de otra forma si los protagonistas hubieran intercambiado sus papeles.

La realidad de las dos últimas carreras nos dice que McLaren y Alonso han presionado mucho a Vettel y que el alemán resiste. Con solo 23 años soporta la presión de los grandes como si llevara 20 años en esto. Y aunque tenga el título casi en el bolsillo con solo seis carreras disputadas, yo me lo estoy pasando fenomenal con este Mundial.

Y una nota al margen, también hay muchos “cansados” que se quejan del dominio aplastante de Vettel, pero no les veo criticar el dominio del FC Barcelona o el que ejercía Nadal, por ejemplo…

El trenecito en Loews

Volviendo al tema de los neumáticos, a mí me tienen que explicar cómo es posible que en las primeras carreras con duros y blandos hayamos tenido hasta 4 paradas y en Mónaco, con los superblandos algunos la han terminado (Kobayashi) y ganado (Vettel) con solo una parada.

En el apartado de decepciones, de nuevo tenemos a Webber, porque de Massa ni hablamos, con otra salida desastrosa, muy lejos del ritmo de su compañero y encima con problemas en el cambio de neumáticos. Por fin vimos a la escudería RBR cometer errores en boxes, aunque no fueron los únicos. Las fiestas nocturnas de Montecarlo debieron pasar factura a más de uno 🙂

Podio final: Vettel - Alonso - Button

Mientras esperamos circuitos estándar para saber si Ferrari remonta el vuelo, donde está claro que no levantan cabeza es en Mercedes. En este Gran Premio los MGP fueron dos tapones en pista por culpa de la nula tracción trasera y la degradación de los neumáticos traseros. El adelantamiento de Hamilton a Schumacher volvió a dejar claro que el Kaiser ya no está para estas batallas. La lijada que le hizo el inglés fue antológica.

Hamilton, que siempre vive en el filo, esta vez lo traspasó e hizo una carrera desquiciado por sus problemas de la clasificación. Tras lo de Schumacher, la tuvo con Massa (que acabó fuera por tratar de mantener la posición con Hamilton fuera de la trazada en el túnel y provocando un Safety) y acabó echando también a Maldonado. Es un espectáculo de agresividad pura que en ocasiones es incapaz de controlar. A pesar de todo no estoy seguro de que deba ser sancionado. Como bien dicen algunos, si queremos potenciar los adelantamientos y la competición, es absurdo castigar al que lo intenta. Dejando de lado quién tiene la culpa, los pilotos tienen a dar por sentado que el que se defiende puede trazar como y cuando quiera, a no ser que su oponente haya ganado la posición, pero es evidente que no se trata de una postura muy inteligente, pues cuando tienes a un coche emparejado a ti -aunque no te haya ganado la posición-, si le cierras la puerta sólo hay un camino: colisionar. Y casi siempre la peor parte se la lleva quien cierra, no quien es cerrado. En eso el inglés se parece a Senna. Claro que también me desconcierta que siendo Hamilton el supuesto protegido de la FIA, abandone Mónaco con tres sanciones y quejándose del trato que recibe (broma sin gracia incluida).

Adelantamiento de Hamilton a Schumacher

Pero si algo me ha indignado este fin de semana ha sido la actuación de Alguersuari. El sábado reconoció públicamente que había golpeado adrede a Kobayashi (que estaba casi parado en la Rascasse preparando su vuelta rápida) en una pataleta de niño pequeño. Pero la realidad es dura. Mientras Buemi alcanza los puntos, él embiste ayer adrede a un rival y el domingo provoca un Safety Car y la bandera roja, y eso que en esta ocasión estaba haciendo una buena carrera. La presión conlleva estas cosas, es cruel, pero te da la medida real de cada piloto. Otros son aun más duros con él:

Así quedó el alerón de Hamilton tras subirsele encima Algersuari

A pesar de que el Lotus-Renault parece haberse estancado y ya no nos da las alegrías de principio de temporada, lo cierto es que el primero de los mortales (descontando a los RBR, los McLaren y Alonso) no es ni Massa, ni Rosberg, … sino Heidfeld!

Por supuesto, la imagen de este Gran Premio es la del accidente de “Checo” Pérez, espeluznante el choque contra las barreras y la posterior parafernalia del protocolo de la FIA, aunque por suerte no hubo consecuencias graves.

Accidente de Sergio Pérez

Durante la semana, más imágenes interesantes y curiosas de esta carrera.

Y por si aún os quedan ganas de seguir leyendo sobre esta carrera, algunos análisis más interesantes que el mío:

Crónica | Contracrónica | La resaca