Apuntes GP Japón 2013

Cuando compruebas que un medio de comunicación está dispuesto a manipular informaciones para seguir criticando a un equipo y un piloto; cuando se da más importancia a encuestas troleadas o a records falseados que a contar lo que ocurre; cuando un comentarista resentido lleva la hipocresía a límites absolutamente vergonzantes, a un pobre aficionado como soy yo se me quitan casi todas las ganas de juntar esas cuatro letras que a duras penas dejo por aquí después de cada carrera.

Viendo el desarrollo de esta carrera, es imposible no acordarse inmediatamente de lo ocurrido en Malasia. Han pasado ya más de seis meses de aquello, pero por desgracia no resulta sorprendente que lo escrito entonces siga siendo válido en muchos de sus aspectos.  Y sobre todo una palabra: hipocresía.

Pero mejor será que vayamos al lío y nos olvidemos de lo externo para quedarnos sólo con lo sucedido en la pista, intentando ser breve con los hechos y con las opiniones.

Salida Gran Premio Japón 2013

Red Bull’s way of life

Los hechos: Red Bull tiene a su piloto número 1 (criado y mimado en casa) a las puertas de proclamarse matemáticamente campeón por cuarta vez consecutiva. Por primera vez en las últimas carreras un piloto rival no sólo les planta cara si no que se encuentra en posición de batirles. Según simulaciones de los equipos, la diferencia entre una estrategia de dos paradas y una de tres es de apenas 3-5 segundos. Webber sufre de manera habitual una degradación mayor en sus neumáticos (los cuida peor), suele ser de los primeros pilotos que necesitan entrar a boxes y no es la primera vez que debe hacer una parada de más. Red Bull se enfrenta al que sin duda es el equipo que mejor ha sabido gestionar los neumáticos durante toda la temporada (a pesar del bajón de rendimiento tras el polémico cambio de Pirelli). por otra parte, han demostrado ser unos expertos en estrategia y no es la primera vez que utilizan un cebo en una estrategia doble para atacar a los rivales y hacerles dudar.

Webber cae muy bien a todo el mundo, pero empieza a perder la carrera desde la salida (como siempre), perdiendo la posición con Grosjean y con un segundo stint muy pobre. Para rematar, con gomas mucho más frescas es incapaz de superar al francés durante varias vueltas , mientras que Vettel se había deshecho de él en apenas una. Si casi no puede adelantar al Lotus yendo a tres paradas, ¿porqué suponemos que con dos sí lo hubiera hecho? Si vas a utilizar dos estrategias diferentes, ¿a quien le das la más arriesgada? ¿Al que tiene en su mano el título o al que no ha sido capaz de rendir en los dos últimos años al nivel del coche que pilotaba? ¿Hay que regalarle la victoria a un piloto que no ha destacado precisamente por su comportamiento en los últimos tiempos? En definitiva, Red Bull hizo lo mejor como equipo: doblete y acariciando ambos títulos.

Webber persiguiendo a Grosjean (GP Japón 2013)

Dejemos el tema sólo con dos detalles más. La carrera de Vettel fue una de las peores (menos buenas para ser justos): pasadas de frenada, malas trayectorias,… detalles poco habituales en él. A pesar de eso otra victoria y esta vez al ataque, no desde la pole. Grosjean ha dado un salto de calidad importante. Hace unos meses parecía que su aventura en la Fórmula 1 terminaría esta temporada sin pena ni gloria, y que había desperdiciado su talento. Ahora, sin la sombra de Raikkonen, se ve capaz de liderar el proyecto Lotus para el próximo año e incluso podría arañar una victoria antes de que termine este campeonato. Curioso la cantidad de vueltas que da esto.

Por cierto, por si alguno no había caído en la cuenta: triplete de Renault. De nuevo. Y record de poles por delante de Ferrari.

La indignidad de un piloto

No olvidemos que para subirse a uno de estos monoplazas hay que ser excepcional, y que las críticas que hacemos siempre son (o deberían ser) relativas a ese nivel. Dicho lo cual, hay un piloto que si tuviera un mínimo de dignidad no se subiría más a su monoplaza rojo.

La actitud y las actuaciones de Massa son más que lamentables, y en esta carrera han llegado a límites increíbles. Ignora las órdenes de equipo (ya me he declarado muchas veces a favor de ellas) en una lucha estéril con Alonso, defendiéndose como si se jugara el mundial para acabar la carrera 10º adelantado por Button. Para rematar la faena le sancionan por correr más en el pitlane que en la pista.

Massa y Alonso (GP Japón 2013)

Para el brasileño parece que sólo existe su compañero de equipo, al único que pone dificultades mientras a los demás casi les abre la puerta. ¿Así es como se ayuda a sí mismo? Pocas veces una declaración como la que hizo avisando de que ya no ayudaría a Alonso sonó más ridícula. Ese ataque de dignidad lo debería haber tenido en Hockenheim en 2010 y haberse largado de Ferrari al terminar ese año. Ahora no son más que brindis al sol. Y en último caso, si te vas a saltar las órdenes de equipo, que sea para ganar la carrera, como Vettel, no para acabar con un ridículo punto. Porque salió 5º y acabó 10º, mientras su compañero salía 8º y terminó 4º. Pero tanta culpa tiene él como los responsables de que se haya mantenido en su puesto durante los tres últimos años y que para más inri disculpan actuaciones como la de este Gran Premio.

Vida más allá del podio

En un gesto infrecuente, Alonso reconoció que no estaba pilotando bien. Y, ¡oh sorpresa! No pasa nada. A estas alturas, con el mundial perdido, es lógico que el rendimiento no sea el mismo. Sin embargo Mercedes, aunque desaparecidos aquí, están al acecho del subcampeonato de marcas, consuelo de los perdedores.

La sorpresa del final de temporada está siendo el equipo Sauber, al que el cambio de neumáticos le ha venido muy bien. Ya no es sólo Hulkenberg el que destaca, su compañero y novato Gutierrez, por el que nadie dábamos un duro a principio de temporada, está llevando una progresión realmente notable en este tramo final.

Esteban Gutierrez, Sauber C32 (GP Japón 2013)

Reconozco que soy muy pesado con los circuitos clásicos, pero la diferencia es clara y lo hemos visto este fin de semana. En Suzuka los errores se pagan. En los tilkódromos no.  Y eso marca una gran diferencia.

Enlaces a las crónicas habituales: Carlos Castellá | SMarcus| DaniF1 | F1Radical | Villadelprat | Paranerdos | James Allen | Javier Rubio

Y un par más muy interesantes:

• El fantasma de los puteos a Webber, por LukasThyWalls
• El alternativo GP de Japón de Antonio Lobato, por Sergio Dosil

Lecturas para un domingo sin F1 (XXI)

No es de extrañar que cuando llega el Gran Premio de Mónaco las noticias, artículos y reportajes se multipliquen. La carrera más esperada del año, la más especial es también la que genera más interés, y por supuesto es la protagonista de esta entrega dominical de enlaces.

• David Plaza ha vuelto al GPCast, y de paso ha reactivado su blog, en el que nos explica que ganar en Mónaco no es una ruleta.
• En El País recuerdan cuatro episodios épicos vividos en el Principado, como la victoria de Jochen Rindt  en1970 o la de Gilles Villeneuve en 1981.
• Uno de los protagonistas de aquella mítica carrera de 1984 en Mónaco de la que hablábamos hace una semana fue el alemán Stefan Bellof, uno de los mayores talentos frustrados de la historia de la Fórmula 1.
• A pesar del grave accidente de Sergio Pérez hace un año, el más grave de los últimos tiempos que se ha registrado en Mónaco fue otro Sauber, el de Karl Wendlinger, que estuvo en coma durante diez días, y muy poco después de las muertes de Ratzenberg y Senna en Ímola.
• Unos años antes, en la calificación de 1991, se produjo otro accidente espeluznante en el que se vio involucrado Alex Caffi, aunque por fortuna para él, no fue tan grave como pareció.
• Otra de las carreras más destacadas en el trazado monegasco es la de 1982, una auténtica ruleta rusa de la que salió vencedor Ricardo Patrese. Un guión digno de los Hermanos Marx.
• Dejando ya a un lado Mónaco y su Gran Premio, @red5isalive nos cuenta el final del patrocinio de Malboro en McLaren, una imagen icónica durante muchos años.
• El equipo Sauber ha creado un espectacular vídeo en el que parten por la mitad, literalmente, un monoplaza para enseñarnos sus secretos.
• Siempre aprendemos algo leyendo el blog de Carlos Castella. En esta ocasión nos habla de Lotus, su legado y la lamentable usurpación de su nombre que han tratado de hacer en los últimos tiempos, algo indigno de la historia de esta escudería mítica.

Lecturas para un domingo sin F1 (XIX)

Tras dos semanas seguidas con carrera, volvemos a tener un parón de tres semanas esta el regreso a Europa. La lejanía de los circuitos que se visitan en el arranque del mundial hace que tengamos estas irregularidades que a mi personalmente me gustan tan poco aunque reconozca su necesidad, especialmente esta temporada que se presenta tan igualada.

• China supuso un hito para de las marcas más importantes del automovilismo y para su refundado equipo de Fórmula 1. Las flechas de plata ganaron una carrera 57 años después y es un buen momento para recordar su evolución.
• Y seguimos en China, ahora con sus supersticiones. Nos han repetido hasta la saciedad que el número 8 (el de Rosberg) es el de la buena fortuna, y el 4 el de la mala suerte porque está asociado a la muerte. También ocurre con el 14, y como no podía ser de otra manera, hay una historia que casa con esa superstición: la decimocuarta edición del GP de Macao.
• Tras la magnífica actuación de Sergio Pérez bajo el diluvio de Malasia, Carlos Castellá recuerda las similitudes de esa carrera con otra sucedida 40 años atrás con lluvia, un mexicano y un Ferrari: el GP de Holanda de 1971
• Los neumáticos se están convirtiendo en uno de los aspectos clave del éxito o fracaso de las escuderías. En esta temporada Pirelli está recibiendo numerosas críticas por el comportamiento tan crítico de sus gomas. F1actual explica el comportamiento en función del rango de temperaturas.
• El Angry Bird del casco que luce Kovalainen no es el primer pájaro que vemos en la F1. Williams ya llevó al Pájaro loco en su FW20 ¡en 1998!
• Un interesante análisis estratégico del Gran Premio de Baréin que explica el rendimiento de Lotus y la importancia de los neumáticos.
• Por fin un par de mujeres se han colado en el paddock entre los pilotos, aunque todavía en roles muy secundarios, sobre todo nuestra “joven promesa” María de Villota. Pero hay otra mujer que está en lo más alto y que pronto será la primera jefa de equipo de una escudería, la india Monisha Kaltenborn: La mujer más poderosa de la Fórmula 1.
• Y para terminar. con cierto retraso (cómo no), los race edits oficiales de Malasia y China. Disfrutadlos.

Decoraciones alternativas

Que los monoplazas de está temporada son más feos que pegar a un padre (salvo una honrosa excepción) no lo discute nadie. Y es que la solución de morro de pato que la FIA ha empujado a utilizar a los equipos parece una broma de mal gusto, aunque ya se estén buscando cambios para el futuro. Pero por si fuera poco, algunos equipos parecen empeñados en hacerlos aun más feos con la elección de su diseño y colores.

El actual equipo de moda, debido a la actuación de su piloto Checo Pérez en Malasia y esos escapes de los que se especula que Ferrari está tratando de copiar, quizás sea el caso más claro. Porque la decoración en blanco y negro del Sauber C31 no es precisamente la más agraciada. Eso debió pensar el diseñador gráfico Jeremy Hancox, que decidió darle un lavado de cara al Sauber y otros monoplazas y publicarlo en F1Fanatic.

No está nada mal, ¿no?

Y ya puestos a rediseñar equipos, ¿porqué no devolverle una de las decoraciones míticas a Williams?

Si Ferrari puede manchar su carrocería roja con el blanco que acompaña al Santander, tampoco quedaría nada mal esta nueva versión con el alerón negro:

Ratoncito Pérez

Ratoncito Pérez

No es difícil adivinar el dueño de ese casco viendo la mascota que tiene en su motorhome. El mexicano Sergio Pérez, uno de los novatos del pasado año y candidato al tan deseado segundo volante de Ferrari. (GP Brasil 2011).