El debut de Magic

El primer contacto de Ayrton Senna con la Fórmula 1 se produjo un 19 de julio de 1983 en el circuito de Donington Park, en un test para el equipo Williams en el que se subió a un FW08C. A pesar de su impresionante actuación, el equipo Williams no se decidió por él y acabó fichando por Toleman, equipo con el que debutaría un año después en el mundial.

Primer test de Ayrton Senna, Williams FW08C (Donington, 1983)

Primer test de Ayrton Senna, Williams FW08C (Donington, 1983)

[Fuente]

Según el periodista Javier Rubio, su apodo surgió en el Gran Premio de Alemania de 1987. En la carrera disputada en el circuito de Hockenheim, el Lotus de Senna consigue acabar tercero a pesar de quedarse sin la suspensión activa con el coche casi en la panza. Al periodista francés Lionel Frossart le preguntaron qué le ha parecido la actuación del brasileño y este contestó con un simple “Magic!”. En Lotus, conscientes de lo que había hecho en aquella carrera y en otras anteriores, les gustó el calificativo y decidieron llamarle desde entonces “Magic”. Y así  hasta hoy.

Primer test de Ayrton Senna, Williams FW08C (Donington, 1983)

Primer test de Ayrton Senna, Williams FW08C (Donington, 1983)

Lecturas para un domingo sin F1 (XXXIII)

Antes de despedir el año, una última colección de artículos para esta sección un tanto descuidada que si aún no habéis leído no deberíais perder.

Damon Hill, Williams FW15C Renault  RS5 3.5 V10 (GP Italia 1993, Monza)

Damon Hill, Williams FW15C Renault RS5 3.5 V10 (GP Italia 1993, Monza)

Mark Webber, Red Bull RB9 (GP EEUU, 2013, COTA)

Apuntes GP EEUU 2013

Si la carrera inaugural del Circuito de las Américas en el mundial nos sorprendió a todos, tanto por la pista en sí como por la acción dentro de ella, su refrendo nos ha decepcionado a casi todos, con una carrera aburrida, insulsa, en parte gracias a Pirelli (una vez más) y su elección ultraconservadora de compuestos que eliminó de un plumazo la alternativa de estrategias.

No sorprende el dominio, una vez más, abrumador de Vettel (en busca de todos los records posibles) cuya mejor demostración fue la vuelta de calificación con la que consiguió la pole, donde en un sólo sector (el S3, de apenas 30 segundos)  consiguió una diferencia de 6 décimas respecto al mejor tiempo conseguido por su propio compañero.

Salida GP Estados Unidos 2013

Salida GP Estados Unidos 2013

En una carrera tan aburrida el protagonismo y las actuaciones más destacadas correspondieron a actores secundarios de la parrilla que ya no lo son tanto: Grosjean y Hulkenberg. El francés fue el único que pudo mantener un ritmo cercano a Vettel y tuvo a raya al segundo Red Bull, de nuevo incapaz de superarle. Es impresionante el crecimiento que ha experimentado en las últimas carreras, liberado de la presión de Raikkonen y con el objetivo de convertirse en un líder para Lotus en la próxima temporada. Algo parecido sucede con Hulkenberg, que repitió el buen hacer de este final de temporada luchando de nuevo con Hamilton y Alonso.

Vettel perseguido por el helicóptero (GP USA 2013)

Junto con estos dos talentos hay que destacar a Bottas, que alcanzó la Q3 el sábado y mantuvo un más que aceptable ritmo de carrera que le dio los primeros puntos en su temporada de debut con un Williams que ha renunciado ya a los escapes Coanda (prohibidos el próximo año) y se muestra más manejable. Y de paso le dio una bofetada en toda la cara a su compañero de equipo.

En el lado negativo una vez más Massa y Webber. El australiano tiró por la borda su carrera como de costumbre con una pésima salida y fue incapaz de superar al Lotus de Grosjean. El segundón de Ferrari, preocupado una carrera más de ayudarse sólo a sí mismo, firmó otra actuación lamentable, quedando eliminado en Q2 (P13) y con una remontada espectacular que le hizo ganar un puesto al final de la carrera.

Mark Webber en el podio del GP Estados unidos 2013

Para el final pensaba dejar a Maldonado. Pero no merece la pena. El mismo se define con sus actuaciones y declaraciones fuera de lugar. Tanta paz lleve como descanso deja. Y ojalá se la llevara fuera de la F1.

Para profundizar en la carrera y el análisis: Sergio Marcús, Paranerdos, Joan Villadelprat, Carlos Castellá, F1Radical, James Allen.

Pasado y futuro

Alan Jones, 1980 World Champion
Keke Rosberg, 1982 World Champion
Nelson Piquet, 1987 World Champion
Nigel Mansell, 1992 World Champion
Alain Prost, 1993 World Champion
Damon Hill, 1996 World Champion
Jacques Villeneuve, 1997 World Champion

Felipe Massa,  nuevo piloto de WilliamsF1 Team.

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Vettel encarando Eau Rogue (GP Bélgica, 2013)

Apuntes GP Bélgica 2013

El viejo Spa-Francorchamps no estuvo en esta ocasión a la altura de lo esperado. Las expectativas que nos habíamos creado quizás fueron demasiado altas, y salvo las primeras vueltas, el resto de la carrera resultó bastante anodina. Toda la emoción y las sorpresas quedaron concentradas en la sesión de clasificación con modestos arriesgando y triunfando, errores de pilotaje y el muro echando humo para apurar todas las posibilidades, todo ello al amparo de unos cielos caprichosos y cambiantes. Puede que esta vez Spa nos haya decepcionado, pero a él se le perdona.

Salida del GP Bélgica 2013 (Spa-Francorchamps)

Salida del GP Bélgica 2013 (Spa-Francorchamps)

La carrera del domingo nos dejó fundamentalmente la (casi) certeza de que el mundial está sentenciado. La solidez de la pareja Vettel-Red Bull es aplastante. Cuando las circunstancias no acompañaban, supieron minimizar daños (salvo la retirada en GBR por problemas mecánicos, Vettel no ha bajado del 4º puesto en ninguna carrera), y ahora se les ve imparables, por mucho que la sombra de Mercedes pareciera alargada antes del parón. Sus primeras vueltas fueran magníficas, adelantando a Hamilton y marcando un ritmo inalcanzable en cabeza. Con una buena ventaja en el bolsillo, el resto de la carrera se dedicó a gestionarla, dejando claro de tanto en tanto que había mucho más guardado bajo la carrocería del RB9 y bajo sus guantes. Hasta se volvió a permitir el innecesario lujo de marcar la vuelta más rápida. Otro detalle marca de la casa. Vettel ha conseguido con actuaciones como esta que parezca sencillo lo que hace, y por tanto, algo que muchos aprovechan para quitarle valor. Pero como pudimos ver el sábado, no cometer errores es mucho más complicado de lo que parece. Y ya no hay la excusa de ser el poleman.

Victoria de Sebastian Vettel (GP Bélgica, 2013)

Victoria de Sebastian Vettel (GP Bélgica, 2013)

Pero si buena fue la carrera de Vettel, la de Alonso fue sensacional. Probablemente espoleado por el error en la clasificación que lo retrasó hasta la novena posición en la parrilla. Su salida fue sensacional, ganando cuatro posiciones de inmediato y deshaciéndose de los rivales directos (Mercedes) pocas vueltas después. Sólo el Red Bull de Vettel era inalcanzable para él, pero tampoco tenía rivales por detrás que pudieran amenazarle. Desde luego, poco motivo hay para quejarse en esta ocasión. El Ferrari funcionó a un nivel que no se veía desde la llegada a Europa. La duda que nos queda por resolver es si esta mejora es puntual por tratarse del circuito que es o realmente el F138 ha mejorado tanto. Desde luego, Monza será otro trazado propicio para los italianos. Y el equipo sigue siendo muy fiable en el muro y en las paradas. Si sólo un poco del descomunal talento que Alonso tiene en la pista se trasladara fuera de ella, cuantas críticas se ahorraría…

Fernando Alonso (GP Bélgica, 2013)

Fernando Alonso (GP Bélgica, 2013)

El podio lo completó un Hamilton que se vio impotente ante los dos rivales y no pudo sacar provecho de una nueva pole. Parece que Mercedes no tiene rival el sábado pero sí el domingo. No deja de ser sorprendente que siendo Mercedes supuestamente el motor más potente haya ganado las carreras más lentas del campeonato: Mónaco y Hungría. Y después de ver a un Red Bull adelantar a un Mercedes por velocidad pura creo que ya lo hemos visto todo. En cualquier caso, se reunieron en el podio los tres mejores pilotos del Mundial (con permiso de Raikkonen). Vivimos una generación increíble de pilotos en la F1, que algún día en el futuro valoraremos como se merece.

Mercedes W04 de Lewis Hamilton seguido por su compañero de equipo Rosberg (GP Bélgica, 2013)

Mercedes W04 de Lewis Hamilton seguido por su compañero de equipo Rosberg (GP Bélgica, 2013)

Punto aparte merecen los “escuderos”  (Rosberg, de momento, escapa a ese rol). Tanto Webber como Massa salían una posición por detrás de sus compañeros (3º y 10º). Acabaron la carrera 5º y 7º, mientras su jefe de filas era 1º y 2º . Todo una declaración. Por no hablar de la salida de Webber, una de sus habituales. También eso deben sabotearle.

Los Lotus volvieron a demostrar su irregularidad, un aspecto que aleja a Raikkonen de la lucha por el campeonato, como ya le ocurriera la temporada pasada. Parece contradictorio con el hecho de haber marcado un record de 27 carreras seguidas puntuando, pero le falta la regularidad para luchar por las victorias de forma continua. Un problema con el disco de freno delantero izquierdo desde el inicio impidió comprobar el verdadero rendimiento del finlandés en un circuito fetiche para él.

Fondo de la parrilla de salida (GP Bélgica, 2013)

Fondo de la parrilla de salida (GP Bélgica, 2013)

Una vez más Williams fue noticia por un hecho negativo. Maldonado, en otra de sus locuras hizo un strike con los dos Force India en una acción absurda. Pero él a su bola…

Como dijo el querido williamsero @PrimodeAnonimo: los Williams no tienen ni motor ni pilotos ni estrategas … y la historia la estamos poniendo en venta 😦

Más información: Castellá, Sergio Marcús, F1RadicalJosé de Celis, McKormick, Paranerdos, Joan Villadelprat, James Allen.

Lecturas para un domingo sin F1 (XXIX)

Despierto del letargo en el que ha estado sumido el blog durante estos dos últimos meses complicados justo a tiempo para el retorno de la competición. No se si esto es sólo un canto del cisne o seré capaz de mantenerlo en marcha, pero por intentarlo que no quede. Para arrancar, uno pequeño puñado de enlaces:

  • Un alegato  firmado por F1Radical en defensa de Kimi Raikkonen, un piloto de los antes, una especie en extinción en estos tiempos, el sucesor natural de James Hunt.
  • Tanto Mercedes como Renault presentaron ya la nueva “unidad de potencia” que empezará a usarse en 2014, y que supone el regreso de los motores turbo a la competición. Vuelve la esencia de los 80.
  • Williams celebró en el de Gran Bretaña sus 600 Grandes Premios, pero los inicios de la escudería hacen que sea discutible esa número. McKormick se encarga de rehacer la suma.
  • Desde F1Revolution recopilan los patrocinios más ridículos en el motorsport, desde grupos de música hasta una clínica de cirugía estética para atributos masculinos…
  • Yo también he tenido que oír muchas veces eso de “Como a ti no te gusta Alonso…”. Muy acertada reflexión de Lukas ThyWalls, que firmo palabra por palabra.
  • A la vista del rendimiento del Mercedes W04, quizás Schumacher se esté arrepintiendo de haber tomado la decisión de retirarse. Nunca es un mal momento para recordar su carrera: ‘El Kaiser’. Luces y sombras, victoria y derrota.
  • Tras el accidente del cámara en el GP de Alemania al ser golpeado por una rueda suelta, se han propuesto una serie de restricciones para los periodistas en la zona de boxes que no les han gustado mucho. Raymond Blancafort recuerda El día que la prensa paró la F1.
  • La curiosa historia de amor Alain Prost y el equipo Ligier en 1992, con los motores Renault por medio, contada por @red5isalive.
  • Una demoledora crítica a Ferrari, escrita tras Austin 2012 pero que casi podría pasar por actual, por Tamara Aller: Directores de equipo desesperados.
  • Para los nostálgicos, dos recomendaciones: la cuenta de Twitter @Photos_F1 y el usuario f1-history en DeviantArt. Fotos de monoplazas de todos los tiempos.
Jackie Stewart - Matra MS80 Cosworth (GP Alemania, 1969, Nürburgring)

Jackie Stewart – Matra MS80 Cosworth (GP Alemania, 1969, Nürburgring)